9 Ocak ayında 2015'te, Kıbrıs Havayolları, Avrupa Komisyonu'nun yasadışı yollardan devlet yardımı aldığını belirttikten sonra iflasın önlenmesine yardımcı olan operasyonları durdurdu. Aynı zamanda, Avrupa Komisyonu Kıbrıs Hava Yolları'ndan Kıbrıs hükümetinden alınan yardım için 100 milyondan (118 milyon) tazminat ödemesini istedi.
Bir havayolu işletmecisinin kalem kararıyla piyasadan nasıl kaybolduğu üzücü. Avrupa Birliği'nin havayolu işletmecisinin finansmanına ilişkin yasalarına saygı gösterilmediği doğrudur, ancak 68’in yıllardır nasıl gittiğini gördüğünüzde boynunuzda bir düğüm vardır.
Cyprus Airways filosu, 6'i CIT Commercial Air'den kiralanan 320 Airbus A5 uçağından oluşuyordu. Ocak ayındaki 9 kararının ardından, 5 uçağı (5B-DCJ, 5B-DCK, 5B-DCM, 5B-DCH ve 5B-DCL), kiralama şirketinde İngiltere'ye gitti. Halen İngiltere'deki St Athan Havalimanı'na (DGX) park edilmiş ve daha iyi bir gelecek için sabırsızlanıyorlar.
TheGreatFlyer'deki meslektaşlar, uçağın elveda dediği ve gökyüzüne yükseldiği duygusal anı, son olarak Kıbrıs Hava Yolları'nın renklerinde çekti.
Kıbrıs Havayolları A320-200 (5B-DBB) için de aynı şey söylenemez. Uçak Larnaka havaalanına park edilmiş ve kaderini bekliyor. 23 yaşında olduğunu düşünürsek, bir daha uçabilecek mi demek zor. Büyük olasılıkla yedek parçalara satılacak.
Kıbrıs hükümeti, tüm yolcuların sorunlarını Kıbrıs Hava Yolları uçuşlarında satın alınan biletlerle çözmeye kararlıdır.
Blue Air hızlı hareket etti ve Larnaka havaalanında üs açtı. 19'ten Ocak 2015'e kadar, Blue Air uçakları günlük olarak Larnaka - Atina rotasında ve Larnaka - Selanik rotasında 3 veya haftalık olarak uçuyor.
Son yıllarda, devlete ait havayolları gittikçe artan bir şekilde operasyonlarını durdurdu. Umalım ki TAROM aynı kadere sahip olmayacak!