Havacılık kazasında JT610 uçuşu: Pilot otomatik sistemle mücadelesini kaybetti

Ekim ayının sonunda, sivil havacılık dünyasını sarsacak bir uçak kazası olacaktı. bir Boeing 737 MAX 8 çöktü kalkıştan kısa bir süre sonra. Uçak, Jakarta - Pangkal Pinang rotasında JT610 Lion Air uçuşunu gerçekleştiriyor. Boeing 737 MAX 8, Boeing tarafından üretilen en yeni sivil uçaklardan biridir, aynı zamanda ilk 737 MAX bir uçak kazasına karıştı.

Kazadan sonraki ilk günlerde, bazı sensörlerin olası bir teknik arızası hakkında daha fazla bilgi ortaya çıktı. Uçağın otomatik sistemleri, yanlış yorumlamalara ve ölümcül kararlara yol açan harici sensörlerden hatalı veriler aldı.

Pilot, MCAS otomatik sistemi ile mücadeleyi kaybetti

Bor parametrelerini depolayan kara kutuyu kurtardıktan sonra, araştırmacılar bazı ön sonuçlar çıkardılar. Pilot uçağı çıkardıktan hemen sonra pilot, 11 uçağının burnunu düşürme girişimlerini düzeltmek için otomatik sistemle 12 dakika boyunca savaştı.

Başka bir deyişle, yükselme sürecinde kabinin manevralarını düzeltmeyi amaçlayan Boeing tarafından kurulan MCAS * sistemi, sensörlerden hatalı veriler aldı ve manevra düzeltme işleminde uçağın burnunu düşürme kararı aldı. Sadece bu durumda, sistemin kararı ölümcül oldu.

Pilot, burun kaldırma manevralarını çalıştırarak düzeltme işlemine karşı çıkmaya çalıştı, bunu bırakıp uçağın kontrolünü kaybedinceye kadar. Bunun ardından uçaktaki 189 ruhlarının trajik hikayesi var.

Boeing, devam eden bir soruşturma olduğunu iddia ederek bu bilgiler hakkında yorum yapmamayı tercih etti, ancak yanlış aktivasyon durumunda, MCAS sistemini kaldırmak için uçak kılavuzunda prosedürler bulunduğunu belirtti.

İlerleyen günlerde, gövde üzerindeki sensörlerle ilgili olarak amca sensörlerine saldırdığı da bilinen ayrıntılı bir rapor bekleniyor. Ancak bu sensörlerden biri uçağın son uçuşundan önce değiştirildi.

Bu kazadan kaçınılabilir mi?

Bir önceki uçuşta, sensör, o uçuştaki pilotların açıklamalarında da bulunan saldırı açısı ve hızı ile ilgili verileri yanlış iletmiştir. Fakat sistemi parçalara ayırabiliyorlardı ve uçağı varış yerlerine sabitleyebildiler.

Bir uçak kazasının, birlikte ölümcül durumlara yol açabilecek birkaç faktöre dayandığını çok iyi biliyoruz. Pilotlar kritik durumlarda hareket etmek için eğitilmiş ve en iyi kararları vermek için eğitilmiştir. Ancak bu gibi durumlar, teknik bir başarısızlık ve yanlış kararların uçağın denize çarpmasına neden olması durumunda da ortaya çıkar.

Müfettişler, kara kutu kokpit sesleriyle henüz kurtarmadı (CVR - Kokpit Ses Kaydedici). Bu, kokpitteki atmosfer hakkında bilgi sağlayabilir. 2 pilotları arasındaki iletişimi ve aldıkları kararları analiz etmek mümkündür.

Araştırmacıların nihai sonuçlara varması biraz zaman alacaktır. Konum algılayıcılarında bir sorun olmasına rağmen uçağın uçuş onayı aldığı gerçeği dahil birçok bilinmeyen var. Araştırmacılar bu olaya ışık tutmalı ve olayların başlığını doğru olarak belirlemelidir. Bu kazadan kaçınılabilir mi?

* MCAS (Manevra Karakteristiği Büyütme Sistemi)