Hava taşımacılığı dünyanın tüm bölgelerinde daha erişilebilir hale geliyor ve hava trafiği yılda yaklaşık% 5 oranında artıyor. Bu artış daha fazla yolcuya, ulaşım için daha fazla ticari uçağa, daha fazla havaalanına ve daha büyük havaalanlarına karşılık gelir.
Tarafından yapılan bir araştırmaya göre Airbus - Küresel Pazar Tahmini (GMF), aşağıda 20 yıl (2013-2032) gerekli olacak 29220 yeni yolcu ve yük uçağı, tümü değerlendirildi 4.4 trilyonlarca dolar. 29220’in yaklaşık 28350 yolcu uçağı için gerekli olacak4.1 trilyonlarca dolar değerinde bir piyasa. Bunlardan 10400 uçağı mevcut filonun çoğunun yerini alacak. Çalışma, küresel hava filosunun önümüzdeki 20 yılda iki katına çıkacağını gösteriyor. Şu anda, küresel hava filosu yaklaşık olarak 17700 uçak sayısına sahiptir ve 2032 yaklaşık olarak 36500 birimine ulaşmaktadır.
Belli bölgelerde ekonomik büyüme, seyahat kolaylığı, kentleşme, turizm, erişilebilirlik, bunlar artan hava trafiğine neden olacak faktörlerden bazılarıdır. Ayrıca, 2032'te, bugün olduğu gibi 89'e kıyasla, mega şehirlerin 42'i olacağı ve uzun mesafeli trafiğin çoğunun aralarında gerçekleşeceği tahmin edilmektedir. Yeni tahminler, 2032'in bugün yaklaşık 6.7 milyardan iki kat daha fazla olan yaklaşık 2.9 milyar yolcuya uçacağını gösteriyor.
Airbus gittikçe daha fazla sayıda havayolunun daha fazla yolcu taşımak ve daha az uçuş işletmek için geniş uçak satın almak istediğini tahmin ediyor. Böylece, çok yoğun havaalanlarına tahsis edilmiş yuvaları daha verimli kullanabiliyorlar. Diğer bir odak daha düşük yakıt tüketimi olacak ve burada devreye girecekler yakın geleceğin uçakları.
Çok büyük uçaklar için pazar 1300 milyar değerinde yaklaşık 520 birimlerinde tahmin edilmektedir. İşte piyasadaki en büyük yolcu uçağı A380. Talebin% 47'i Asya-Pasifik bölgesinden, ardından 26 ile Orta Doğu ve% 16 ile Avrupa'dan geliyor.
İki renkli uçak pazarı 6780'te 1.8 trilyon dolar değerinde birimlerle tahmin edilmektedir. Bu, diğerleri arasında, A350 XWB ve A330 uçaklarını içerir. Talebin% 48'i Asya-Pasifik bölgesinden, daha sonra% 15 ile Avrupa ve% 13 ile Orta Doğu'dan gelmektedir.
Tek koridorlu uçak pazarı 20242'te, 1.8 trilyon dolar değerindeki birimlerle tahmin edilmektedir, yani tüm yeni uçak pazarının% 71'idir. Talebin% 34'i Asya-Pasifik bölgesinden geliyor ve bunu% 23 ile Kuzey Amerika ve Avrupa izliyor. Düşük maliyetli şirketlerin başarısı bu talebe önemli bir katkı yapmıştır. 2032'te düşük maliyetli taşıyıcıların% 21 pazar payına sahip olacağı tahmin edilmektedir.
Boeing ve Airbus'un yıllık hava trafiğindeki artışta aynı tahminleri yaptığını görmekten mutluluk duyuyorum, ancak yeni uçak gereksinimi konusunda anlaşamadıkları görülüyor. 11 Haziran’da Boeing, gelecek 35 yıllarında yeni uçaklar için 000 20 pazarını tahmin ediyor. Bu tahminlerin sadece Airbus ve Boeing'i değil, tüm uçak pazarını kapsadığını belirtmekte fayda var. Ve yine de, 6000 uçak "kayıp" nerede, Boeing ve Airbus tahminleri arasındaki fark nedir?
Bu yüzden Tarom her yerde geniş bir beden arıyor! Artık talebi karşılamıyor… Saçma… Sadece Boeing ve Airbus'ta ve her yerde pazarlama stratejileri! Bu, dünya çapındaki havacılık işini yürütmek için. Tür: Pilot olun, uçuş görevlisi olun, tamirci vb. olun, yalnızca eğitim merkezlerinde ve havayollarında para toplamanız gereken uçakları satın alın. Somut bir örnek: Romanya'da uzun yıllardır havacılık alanında hiçbir şey olmuyor… sadece "yüksekte" olmak isteyen işsizler.
Peki ya yolculardaki yıllık artış? Yıldan yıla daha fazla uçuyor. Çalışan ve çalışan birçok genç pilot ve hostes tanıyorum. Artı Romanya'nın teknisyenlere ihtiyacı var. Şu anda sahada olanlar yaşlı ve önümüzdeki yıllarda bunların yerini alacaklar. Kiminle? Pilotlar, uçuş görevlileri de öyle. TAROM'un yaş ortalaması oldukça düşük personelleri olduğu biliniyor... Ama "bütçe" olmaları ve işe alımların daha zor olması nedeniyle bir sıkıntıları daha var.
Ayrıca, bakın, bölgesel havaalanları hareket etmeye başladı. Wizz Air, 4-5 havaalanından uçuşa, Carpatair Craiova ve Timisoara'dan uçar, Blue Air, Bacau ve Bükreş'ten uçar. Hiçbir şey olmadığını söyleyemeyiz!
Artış hakkında konuşmaya devam edersek hayır. Airbus'ın Japonya Havayolları'ndan (JAL) A31 için 350 milyar dolar değerinde büyük bir sipariş - 9,5 adet - açıkladığını söylemeliyiz! A350'nin pil sorunları nedeniyle oldukça "buruşmuş" olan B787'den daha başarılı olacağı dikkat çekiyor - bu arada sorunu çözmüş olsalar bile.
Haberleri biliyorum. Çalışıyor! Başarı konusunda karar veremiyorum. 787'in hala uçtuğu ve abisinin piyasaya girmeye hazır olduğu kesin. Durumun tersine çevrilmesiyle ilginç bir düelloya şahit olmak mümkün.