fbpx Wizz Air'in kibirleri, sakarlıkları veya geleneksel havayollarına yönelik tutkuları?

Wizz Air'in kibirleri, sakarlıkları veya geleneksel havayollarına yönelik tutkuları?

9 17.901
Gecikmiş uçak? Uçuş iptal edildi mi? >>Şimdi tazminat talep et<< gecikmiş veya iptal edilmiş uçuş için. 600 € 'ya kadar hak kazanabilirsiniz.

Bugünlerde Wizz Air'den farklı bir basın bülteni aldım. Normalde, bültenler ticari teklifler, operasyonel haberler ve bazı finansal bilgiler hakkında gelir. Fakat bu sefer farklı bir tür basın açıklaması, bu da yazarın ne anlama geldiğini anlamak için birkaç kez okumamı sağladı.

Başlık aşağıdaki gibidir: GEZGİNLERİN ESKİ ZAMANI ESKİDİR. WIZZ AIR, İŞ SINIFI'NDA BEDAVA YERLERDEN ÇALIŞMAYI DURDURMAK İÇİN GELENEKSEL TAŞIYICILAR AÇILIĞINI BAŞLATI

Wizz air işletme sınıfını yasaklamak istiyor

Başlık beni merak etti. “Wizz Air ne kadarını tam hizmet alanında konumlandırılmış ve on yıllardır uçmakta olan geleneksel şirketlerden bir şeyler istiyor?”.

Ve basın bültenini okudum. Son zamanlarda, havayollarının savaşının CO2 emisyonları, kirlilik ve operasyonel verimlilik konularında verildiğini fark ettim. Hazır mısın, fiyat ve hizmet savaşına mı son veriyor? Ama seni tüm basın bültenini okuman için bırakıyorum.

Business sınıfının yasaklanması hakkında Wizz Air basın açıklaması

Avrupa'daki en küçük çevresel ayak izi olan ve Orta ve Doğu Avrupa'daki en düşük maliyetli havayolu olan Wizz Air, beş yaşından küçük uçuşlarda business class'ta ücretsiz koltuklarla çalışmayı durdurması için klasik havayollarını çağırıyor. saat.

İşletme sınıfı herhangi bir kısa uçuşta kesişmelidir. Business Class yolcuları, ekonomi üzerindeki bir yolcuyla karşılaştırıldığında, emisyon perspektifinden çevre üzerinde çifte bir etki oluşturuyor ve endüstri eski ve verimsiz bir sistemi sürdürmekten suçlu. Sistemin yeniden düşünülmesi uzun zaman önce gerçekleşmek zorundaydı. Wizz Air, beş saatten daha kısa herhangi bir uçuş için iş sınıfı seyahatini yasaklayan havayollarına ihtiyaç duyuyor. İş dünyasında olduğu gibi eski tarz seyahatlerin zamanı geçti.

Daha az yer kaplayan filo

Wizz Air şu anda çalışıyor en düşük CO emisyon seviyesine sahip2/ rakip tüm havayollarından gelen yolcu - Ekim'de 56,8g / yolcu / km 2019. Ultra düşük maliyetli iş modeli WIZZ, hava taşımacılığını sürdürülebilir kılmak ve CO emisyonlarını mümkün olduğunca azaltmak için arttırılmış bir yük oranına (95'in ilk yarısında% 2020) ve optimize edilmiş bir kabin konfigürasyonuna dayanmaktadır.2/ Yolcu. Wizz Air nişanlandı gelecek 30 yıllarında her yolcu için emisyonları% 10 daha da azaltmak ve diğer şirketleri de aynı şeyi yapmaya çağırmak. Endüstri düzeyinde çözümler gerektiren bir endüstri sorunudur. pazar hava olmak olmak bir bütün olarak hedefler açısından daha agresif Gerçekten bir fark yaratmak için.

Wizz Air, filosunu geliştirme konusunda kararlıdır. Airbus ailesinden son teknoloji modeller ve bir tane var Dünyanın en verimli tek koridorlu uçaklarının 268 firma siparişi. Tüketim açısından eşsiz verimlilik şi mükemmel aerodinamik en yeni WIZZ uçağı, birçok operasyonel verimlilik girişimleri uygulanan  hafif malzemeler kabinde kullanılır ve kaçınılan rota ağının yapılandırması bağlantılı uçuşlar işe yaramaz gerçekten yapmak sürdürülebilir operasyonlarımız. Şirketin mevcut filosunda bir tane var. ortalama yaş 4,5 yıl, pratikte biri olmak dünyanın en genç uçak filosu. Sonuç olarak, biz şirketiz Avrupa’daki en küçük çevre / yolcu / kilometreye sahip.

Wizz Air kısa süre önce eylem çağrısında bulunan bir video yayınladı ve burada izlenebilir youtu.be/x3cKWn-JHMk

József Váradi, Genel Müdür Wizz Air Holding, dedi“Wizz Air, sürdürülebilir havacılığa adanmıştır ve geleneksel şirketleri işlerini sorumlu bir şekilde yürütmeye ve kısa uçuşlarda boş koltuklarla çalışmayı durdurmaya çağırıyoruz. Endüstri bir bütün olarak daha agresif olmalı ve iş sınıfını kısa uçuşlarda yasaklamalıdır. Aynı zamanda, bir uçuş için rezervasyon yaparken bilgilendirilmiş seçimler yapmak için yolculara bir mesaj göndeririz. İş seyahatinde olduğu gibi eski moda seyahat süresi de belirlendi."

5 saatten daha kısa uçuşlarda business class'ın iptalini bu kadar kibirle ne kadar talep etmek zorundasınız? Tamam, yolcuların kısa uçuşlarda çok fazla hizmete ihtiyaç duymayacaklarına katılıyorum. Bu uçak uçuşu yiyecek ve içecekle ilgili değil.

Ancak ben de işletme sınıfının feshine katılmıyorum. Kirlilikten mi endişe duyuyoruz? Wizz Air neden iş segmentinde yolcular tarafından ödenen fiyatın yüksek kirliliği kapsadığını söylemiyor? Konfordan, daha fazla alandan, mahremiyetten zevk almak isteyen yolcular var. Wizz Air'da dizlerinin ağzında oturuyorsun.

Fiyatlar ve hizmetler savaşına geri dönelim

Basın bültenini okuduktan ve okuduktan sonra, Wizz Air'in yanlış bir yaklaşıma sahip olduğunu düşünüyor. Her şeyden önce, düşük maliyetli havayolu Wizz Air diğer işletmelerin yönetiminde yer alma becerisine sahip değil. Tamam, ben kirliliği ve CO2 ile fikrini anlıyorum, ama araba ve kirliliği de. Onları yasaklayalım mı?

Geleneksel şirketlere gelince, birçoğunun kirlilik ile mücadele için başka stratejileri var. Örneğin, KLM ve Lufthansa kısa rotalarda tren seyahatini teşvik eder.

Ve, Wizz Air ile, kendi uçuşlarınız için endişelenmeniz ve yolcuların havaalanlarında kaybolmamalarına izin vermemelisiniz. Fiyatlar ve hizmetler savaşına geri dönelim.

9 Yorumlar
  1. Tütün Victor diyor

    Business Class’ın görevden alınmasına katılıyorum. 5 saatten daha az uçuş. Wizz tutumunu seviyorum. Genellikle eski moda modellerini değiştirmek için kibirli bir tutum alır. Özellikle küresel ısınma ve iklim değişikliğini göz önünde bulundurarak, dünyamızın modernize edilemediği ve ihtiyaç duyulduğu kadar verimli olamayacağına inanan genç kuşaktan biri olduğumu sanmıyorum. Wizz'dan daha ileri gider ve Business Class'ın da olduğu tüm uzun uçuşlarda First Class'ı öneririm.
    Küresel ısınma ile mücadele etmek için elimizden gelen her şeyi yapalım!

    1. Sorin Rusi diyor

      Kendimizi başkalarının hayatına sokma tutumu? Ancak, kendilerine izin veren ve işe uçmak isteyen insanlar yanlış ne yaptı? Herkesin kutulara uçmasını istiyor muyuz?

  2. Tütün Victor diyor

    Business Class yolcularını seviyoruz veya beğenmiyoruz, çok fazla kirletiyorlar ve havayolları bunu yolculardan daha iyi anlıyor. Boşuna değil, düşük maliyetli olmayan Tarom şirketi bile iç hat uçuşları Business Class’ta organize edildi, Ekim 2018’tan bu yana havayollarının çoğunun gideceği bir yön olduğunu düşünüyorum. çoğu.

    1. Sorin Rusi diyor

      Biz isteriz ister beğenmeyiz, iş yolcuları düşük maliyetli bir yolcuya nazaran bilet ücretinin n katı kadar öder. Kirlilik vergilerinin olduğu yerler. Çünkü çoğu havayolunda kirlilik kontrolü hizmeti vardır. İster beğenelim ister beğenmeyelim, havacılık düşük maliyetli olamaz çünkü Wizz Air'in istediği şey bu 🙂

  3. George diyor

    Size sormak isterim ki, Business yolcusu bir ekonomi birden fazla ülkeyi kirletir mi? Bunun CO2 emisyonlarıyla ne alakası olduğunu anlamıyorum? Wizz Air'in, kendisini çeşitli uçaklarla eşzamanlı çalışan bir Devlet Şirketi'yle ve dünya çapındaki hedeflerle ve deneyim ve gelenekle karşılaştırma yeteneğine sahip olmasına şaşırdım. Bir zamanlar bir güç olan Tarom'un bile arkasında uzman ve kayda değer bir gelenek var. Bildiğim kadarıyla Wizz Air sadece bir uçak türü işletiyor (A 320 / 321). Genç bir şirket olarak uçağın devlete ait şirketlerden daha yeni olması normaldir. Örneğin, diğer Avrupa devlet şirketleri gibi Lufthansa da filosunu sürekli yeniliyor ve Wizz Air ile karşılaştırıldığında (karşılaştırmalar hala devam ediyorsa), hasarı azaltmak için sistemleri yükseltmek için kesinlikle karşılaştırmalı olarak yatırım yapmaları gerekiyor. Makalede ayrıca ölçeklerin Wizz Air için iyi bir seçenek olmadığı da belirtiliyor. İlgi çekmeyen. Herhangi bir yere ulaşmak için ayaklarım boynumdan aşağı ve çılgın saatlerde gitmeye istekli değilim. Otobüsle uçmak yerine medeni bir şirketle mola vermeyi tercih ediyorum. Bence Wizz Air hala havacılığın gerçekte ne anlama geldiğini bilmiyor ve onların tutumu köktenci. Bir Cessna 208'in A 380 veya Boeing 777-300'a inanıldığını söylemek gibi.

    1. Sorin Rusi diyor

      Basit bir denklem ele alalım. 320 koltuğun tümü ile yapılandırılmış bir A40 uçağı, 180 koltuklu yapılandırılmış bir uçakla aynı şeyi kirletiyor ... Bu, bir iş yolcunun daha fazla kirlettiği, yanlış bir şekilde kirlettiği fikridir ...

  4. alin diyor

    Yeterli bilgiye sahip değilseniz dengede kalabileceğiniz, hangi yoldan gideceğiniz yeni bir kavramdır. Ama sonuç olarak 180 işyeri ile 180 ekonomi yeri arasında bir fark yok. Uçak yine de uçar, zaten yakıt tükenir. Ve bagaj, yolcular gibi sizi daha düşük veya daha yüksek bir taşıma yüküne götürecek küçük yükleme farklarıyla… tüm bunlar çok fazla değişiklik üretmez.
    100 Wizzair uçağı 12 saat boyunca her gün uçarsa, matematik örneğin kesintisiz uçuş yapsalar bile 25'ten fazla Tarom uçağı tüketeceklerini söylüyor.
    NEO ve MAX'in inovasyonu daha az yakıt tüketimi sağlar, ancak uçak sayısı her 10 yılda bir iki katına çıkar, böylece kirlilik azalmaz ancak artar.
    Tarom'un iyi uzmanlarına gelince, bunun doğru bir ifade olduğundan şüpheliyim. Çok yakında gelmeyecek tam bir reform ihtiyacı var.

    1. Sandor Ioan diyor

      Kapanmak için Wizz-air. Gerçekten tehlikeli uçan otobüsleri var ve herhangi bir rahatlığı yok. Kanun maliyetli uçuşlar ile tüm hileler: Gecikmeli uçuşlar ve havaalanları üzerinden yapılan yolcular hakkında konuşmayalım .. Viyana'da uçak İspanya'dan gelmediği için geciken Cluj uçağının 40 dakika beklemesi fırsatım oldu. ne indi, yolcular ve bagaj düştü, ben şahsen kiraz ağacı ile nasıl beslediklerini gördüm, biz bindik ve biz bile her şeyin yolunda olup olmadığını görmek için uçağın yakınında birini hareket etmeden ayrıldı. Dedikleri gibi yeni ve doğrulanmamış kan damarları ile övünürseniz, bunun ne yararı var? Ne önemi var?

      1. Sorin Rusi diyor

        Pencerede görseniz veya görmeseniz bile uçak kontrol edilir. Yerleşik göstergeler tüm uçağı çok iyi izler. Pilotlar, herhangi bir uçuştan önce uçağı görsel olarak kontrol eder. Bagaj, yiyecek vb. Rulo yükleme / boşaltma görevlileri ayrıca her segmentte teknik inceleme rolüne sahiptir. Bir uçak, 30 ila 45 dakika arası uçuşlar arasında kalır ve bu süre zarfında yer ekipleri, uçağın güvenli bir şekilde ayrılması için gereken her şeyi, yeterli yakıtla ve yolcuların bagajıyla ilgilenir. Söyledikleriniz bilgi eksikliğinden kaynaklanıyor… Yukarıdakiler için doğru olan hiçbir şey yok. Ve bir araba her zaman kaputu kaldırmadan sürülebilir ...

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Bu site spam'i azaltmak için Akismet'i kullanıyor. Yorum verilerinizin nasıl işlendiğini öğrenin.