Uçakta en güvenli yer neresidir?

Bir Boeing 727 kontrol altında düştü Bu yaz Meksika'da bir çölde. Katıldılar 400 kişi Bu projeye. Milyonlarca Euro harcandı ve yaklaşık 5 yıl proje hazırlama Aptalların çarpışma ve davranışları, etki sırasında, ile çekildi. 38 HD kameralar düzlemde ve düzlemde monte edilir.

Havayolları endüstrisi için ilk kez, daha güvenli uçaklara ve yolcular için yeni güvenlik önlemlerinin oluşturulmasına katkıda bulunabilecek resimler ve bilgiler toplandı. Birçok test laboratuarda yapılır ve mümkün olan tüm gerçek durumları bile kapsamaz. Dolayısıyla endüstrinin gerçek uçaklarla yapılan deneylere ihtiyacı var.

Bu kontrollü kazadan sonra ilk sonuçlar çıkarıldı. Bir yolcu uçağı ortalama 180 mph hızında iner. Düşen düzlem durumunda, 450 mil hıza sahipti. Çarpmanın bir sonucu olarak, kokpit ve uçağın ön kısmının bir kısmı gövdenin geri kalanını kırdılar. İlk sonuçlar, ön iniş takımlarına işaret ediyor. Uçaktan inmedi ve namlu kırmaya zorladı.

Hibryd III Aptalları, uçakta kullanılanlar 175 cm yüksekliğinde ve her biri 77 kg ağırlığındadır. Hibrit III, önden araba çarpışmalarının etkilerini incelemek için düzenli olarak kullanılır. Bu koşullar altında, erkek mankenlere genellikle kadınları ve çocukları taklit eden mankenler eşlik eder.

Her kukla, 32 veri kanalına sahiptir. Uçaktaydılar 3 Kukla Hibrit III ve saniyede örneklerin 96 10 oranında 000 veri toplama kanalı vardı. Uçak kazası 450 milisaniye kadar sürdü, bu nedenle mankenler 432 000 bilgisi topladı.

Bu vesileyle, ayrıca bir çarpma anında yolcunun alması gereken konumu da test etti. Havayolları emniyet kemeri, hafif öne öne eğik, kollar ve avuç içi arasında baştan başa öneriyor. Böylece araştırmacılar önerilen pozisyona ve normal pozisyona kukla yerleştirdiler.

Tavsiye edilen pozisyon durumunda, ayağın tibiası, vücut ağırlığı ve etki gücü nedeniyle çok talep edildi. Ayak bileği bölgesinde bazı insanların yaralanması ihtimali vardır ve daha sonra hareket etmekte zorluk çekebilirler. Kukla normal pozisyonda otururken problemler bel bölgesinde idi. Ayrıca ön koltuktan kafa üstü vuruldu ve uçaktan ayrılmış bir panel tarafından omzuna vuruldu.

Araştırmacılar çömelme pozisyonunu tavsiye ediyorhavayolu şirketi tarafından belirtilen ve onaylanan uçak yolcu kazalara karşı daha az hassas ve güvenli bir şekilde kaçmak için daha fazla şansa sahip.

Kontrollü çarpışmanın ardından, çarpma kuvvetleri önde 12G'ye kadar yükseldi ve arkadan 6G'ye kadar daha düşüktü. G, yerçekimi kuvvetidir!

Özet ve bu kazayla ilgili sonuçlara göre, en iyi yerler uçakların arkasındaki yerlerdi. Kaza durumunda Boeing 727 "Büyük Flo", Yolcuların% 81'inin hayatta kalma şansı gerçekten yüksekti. İlk acı çeken pilotlar, ardından iş sınıfından gelen yolcular ve ekonomi sınıfından ön saflardakiler oldu.

Kaydoldum Discovery Channel tarafından oluşturulan uygulama ve seçtim 7C yerleştirin. Şovdan sonra "Merak: Uçak düştü“Aşağıdaki mesajı aldım:

"7C koltuğu, çarpışmadan sonra artık uçağın gövdesine bağlı değildi. Gövdenin önü sökülüp uçak doğrudan yere sürüklendiği için çarpma onu uçaktan 150 metre uzağa fırlattı."

Boeing 727'in artık kullanılmadığını ve kuyruk motorlarına sahip olduğunu ve operasyonel uçakların çoğunun şu anda kanat motorlarına sahip olduğunu unutmamalıyız. Bu yüzden böyle bir uçakla yapılan bir testi bekliyoruz!

İpucu: Uçaklara binerken, olumlu düşünmek ve mürettebatınıza ve uçağınıza güvenmek önemlidir. Her zaman araçtaki arkadaşlardan alınan talimatları izleyin. Size en keyifli ve olaysız uçuşları diliyorum!

Not Bir olayı/kazayı etkileyebilecek birçok faktör olduğundan uçakta "en güvenli yer" yoktur. Bu yüzden istediğiniz, rahat edeceğiniz yerleri vb. seçmenizi tavsiye ederim!