Daha fazla kaza ve olay ya da daha fazla medya kapsamı?

0 489

8 yıldır Airlinestravel.ro'da yazıyorum. Uçuşlar, uçaklar, havayolları, havaalanları, havacılıktaki insanlar ve havacılık endüstrisindeki her şey hakkında binlerce haber, makale ve başyazı yayınladım. Odak noktamız sivil havacılık.

Bunca zaman hakkında yazdım havacılık kazaları ve olayları. Kimsenin ve hiçbir şeyin somut olmadığını bilmemiz gerekir. Kaçınılmaz olarak, uçaklar da başarısız olur, insanlar hata yapar, yerde veya uçuşta hata yapar. Düzlemin, istatistiklerle kanıtlanmış bir ifade olan toplu taşıma araçlarının en güvenli yolu olduğu doğrudur.

Bir kaza / havacılık olayına katılma şansı çok düşüktür, ancak her zaman olabilir. Kimseyi korkutmak istemiyoruz, ama insanları uçmaya teşvik etmek istiyoruz, aynı zamanda riskleri gerçekleştirmeye de teşvik ediyoruz. İnsanların araç arkadaşlarına dikkat etmesini sağlayın, saygı duyun uçakla seyahat ederken temel kurallar.

Daha fazla havacılık kazası ve olayı?

8 yıllık faaliyetim sırasında, AirlinesTravel'da yayınladığım kurbanlarla ilk havacılık kazası hatırlatıldı. Hakkında bir Boeing'in çöküşü 737-200, Pakistan'da. 127 yolcu hayatını kaybetti. Kısa bir hikaye ama heyecan vericiydi. Sonra başkaları da vardı, ama duygular kaldı.

Şiddetli türbülansa karışan uçaklar, pist dışı uçaklar, alevler tarafından yutulan uçaklar hakkında yazdım. Yerde veya uçuş sırasında meydana gelen farklı olaylar ve kazalar hakkında bilgi yayınladık. En yaygın olanları tıbbi acil durumlar, basınçsızlıklar, kuş çarpması olayları vb. Ancak pilotlar bu gibi durumlar için eğitilir.

Havacılıkta kaydedilen tüm olaylar ve kazalar hakkında bile yazmadım. Birçoğu mağdur olmadan küçüklerdi ve tüm dünyadaki tüm hoş olmayan olayları bile kapatamamamız doğaldır. Örneğin, hafifçe tamponlanan 2 veya daha fazla uçağın yere çarptığı periyodik olaylar vardır. Her gün daha az hoş olaylar yaşanıyor, ancak bunlar haber konusu değil.

Örneğin, 2020 yılı havacılık endüstrisi için çok iyi başlamadı. 8 Ocak'ta, Tahran yakınlarında Boeing 737-800 UIA düştü. Trajik olaydan sonra 176 kişi hayatını kaybetti, 9 mürettebat üyesi şi Yolcu sayısı. 11 Ocak'ta, açık kanıtlar karşısında, İranlı yetkililer uçağın yanlışlıkla askeri üslerden ateşlenen 2 füze tarafından vurulduğunu itiraf etti. Tüm endüstriyi sarsan bir kazaydı. Ancak bu ilk kaza değil. Siyasi gerginliklerin arka planına karşı, sivil uçaklar kazara düşürüldü.

Takip etti McDonnell Douglas MD-83 Caspian Airlines davasıİran'da bir caddeye ulaştı. Bir Boeing 767-300ER Air Canada güvenle Madrid'e indi, teknik sorunları var. 5 Şubat 2020 akşamı, Boeing 737-800 (TC-IZK) Pegasus Havayolları İstanbul Uluslararası Havalimanı - Sabiha Gökçen pistinden ayrıldıve 3 kişi hayatını kaybetti.

2020'nin başından bu yana başka olaylar. Dün Düsseldorf'ta 737-800 Pegasus acil bir durumda tahliye edildi. Ocak ayında 737-800 Pegasus uçağı herhangi bir can kaybı yaşamadan pistten çıktı. Şubat ayında 2 uçak "Tailstrike" olaylarına karıştı - kuyruk kalkışta piste çarptı. Boeing 737-500 UTair Usinsk'teki pistten indi (fotoğraf / video). Ve liste daha uzundur.

Daha fazla medya kapsamı?

Tarafından yayınlanan bazı istatistiklere bakarsak havacılık-safety.net/sivil havacılıkta kaydedilen mağdur kaza sayısının çok yüksek olmadığını görüyoruz. Ve her yıl kurban sayısını azaltmak için ilerleme kaydediliyor.

ASN 2019 raporu: 20 kaza ve 283 ölen kişi
ASN 2018 raporu: 15 kaza ve 556 ölen kişi
ASN 2017 raporu: 10 kaza ve 44 ölen kişi
ASN 2016 raporu: 19 kaza ve 325 ölen kişi
ASN 2015 raporu: 16 kaza ve 560 ölen kişi

Havacılık Güvenliği Ağı raporuna göre 2019 yılında yaklaşık 39 milyon sivil uçuş gerçekleştirildi. Bunun sonucu olarak, 2 milyon seferde kurbanlarda bir kaza meydana geldi.

Olaylara gelince, kaçınılmaz olarak böyle hoş olmayan durumlar var. Son yıllarda, dünya genelinde havalimanlarında faaliyet gösteren ticari uçak sayısı arttıkça uçuş sayısı da arttı. Ancak istatistiksel olarak konuşursak, durum giderek daha iyimser.

Ve şimdi başlığa dönelim: "Daha fazla kaza ve olay mı yoksa daha fazla medya mı?". Bence, tüm kaza ve olayların daha fazla tanıtımından bahsediyoruz.

Orada birkaç vaka oldu basın küçük olaylardan "Şok ve dehşet" yaptı. Ve "Breaking News", tamponlama / türbülans veya basınçsızlaştırma ile ilgili tüm haberlerde kullanılmaya başlandı. Ve yüksek performanslı kameralara (akıllı telefonlar) sahip akıllı telefonların ortaya çıkmasından bu yana, benzersiz etkinlikler fotoğraflandı ve filme alındı, ardından multimedya materyalleri sosyal ağlara geldi. O günlerde böyle dijital araçlar yoktu ve insanlar dünyada neler olduğunu bilmiyorlardı. Klasik basında bile bilgiler çok dolaşıyordu.

Son yıllarda çok sayıda havacılık olayı vardı, ancak daha az yayınlandı. Şimdi daha az ama daha çok medya var. Sonuç: Güvenle uçun! Sen ne düşünüyorsun? Daha fazla kaza mı yoksa daha geniş medya mı?

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.