Neden uçaklar her zaman düz bir çizgide uçmuyor?

2 14.078

Airlineestravel.ro'nun 4 yıllık etkinliği boyunca uçakların uçuşları hakkında birçok tartışmaya katıldım ve katıldım. Uçakların neden her zaman düz bir çizgide uçmadıklarını merak eden insanlar var. Uçağı uçuranlar, uçağın her zaman 2 havaalanları arasındaki düz bir yolda uçmadığını fark ettiniz.

Havacılıkta olduğu gibi, basit bir cevap yok. EUROCONTROL şaşkın insanları netleştirmeye çalışır ve bir uçağın her zaman düz uçmamasının birkaç nedeni vardır.

2 havaalanları arasındaki uçuş

1. İlk olarak, Dünya düz değildir. İki boyutlu haritalara baksak bile, Dünya'nın düzleştirilmiş bir sferoid olduğunu öğrendik; direklerde dümdüz ve ekvatorda dümdüz Bu koşullar altında, 2 noktaları arasındaki en kısa yol düz bir çizgi değil, çok büyük bir dairenin bir parçasıdır.

Toprak-olmayan-e düz

Ör. Paris ve Vancouver arasındaki en kısa uçuş, 2 şehirleri aynı paralelde olmasına rağmen, Grönland'ın üzerinde.

2. Havacılık yıldan yıla önemli ölçüde büyüdü ve büyüdü. Her gün yüzbinlerce uçuş sayısına ulaşan uçuş sayısı da büyük ölçüde arttı. Başlangıçta, uçaklara kabartma şekiller (nehirler, vadiler, dağlar vb.) Ve karayolu taşımacılığı (karayolları, demiryolları vb.) Yönlendirildi.

Sonra radyo sinyalleri geldi ve verimli bir şekilde bütün bir havayolu ağı geliştirildi ve organize edildi.

Rota-network-romanya

Uçuşun güvenliği için, ama aynı zamanda iyi hava organizasyonu için, uçakların bu ağ düğümleri boyunca, aynı zamanda yedek havaalanlarına yaklaşarak uçmaları gerekir. Yukarıda Romanya'yı geçen otoyollar.

3. Hava koşulları bir uçuşun yörüngesini büyük ölçüde etkiler. Havada bile, en kısa yol her zaman en hızlı değildir. Güçlü rüzgarlar uçağı büyük ölçüde yavaşlatabilir ve bu fenomen Atlantik Okyanusu'nu geçerken en iyi şekilde görülebilir.

Dünyanın dönme hızı nedeniyle, atmosferde güçlü akımlar belirir. En iyi örnek batıdan doğuya uzanan Jet Stream'dir. Bir Jet Stream'in yörüngesi genellikle yanıltıcıdır. Bir jet akımı, iki veya daha fazla parçaya bölünmüş ve tek bir akım halinde birleştirilebilir. En güçlü akı, deniz seviyesinden 9-12 km (30,000-39,000 ft) yüksekliğindeki kutupsal dalgalardır.

Böyle bir rüzgar uçağın batıdan doğuya daha hızlı uçmasına yardımcı olabilir, ancak doğudan batıya uçarsa yavaşlayabilir.

Bu hava akımlarına ek olarak, bulutlar ve fırtınalar yörünge değişmesine neden olur. Uçağı uçuran her kimse, pilotların fırtına bulutu bölgesini atlamak için rotalarını nasıl değiştirdiğini görebiliyordu. Aynı zamanda pilotlar daha şiddetli türbülanslı bölgeleri bile atlamaya çalışmaktadır.

4. Bazı ticari ve sivil uçuşlar, askeri tatbikatlar veya kapalı hava sahaları nedeniyle yönlendirilebilir. Hatırlıyor musun Boeing 777-200ER Malezya Havayolları Örneği (MH17), hangi Ukrayna'da çöktü? Bu kazadan sonra, Ukrayna hava sahası kapatıldı ve uçaklar onu atlamak zorunda kaldı.

5. Uçuşlar ve gökyüzü hakkında konuşsak bile, burada kalabalık olabileceğini biliyorsunuz ve EUROCONTROL güvenli ve klimalı hava trafiği için en verimli çözümleri arıyor.

Gördüğünüz gibi, uçuş yolunu belirleyen birçok faktör var. İstediğiniz ne kadar olursa olsun, iki havaalanı her zaman düz hatlarla bağlanamaz. Yukarıda örneklendiği gibi, her zaman düz hat uçuşu aynı zamanda en hızlı veya ekonomik olarak verimlidir.

2 Yorumlar
  1. Cristi Iordache diyor

    Bravo!

    1. Sorin Rusi diyor

      Umarız bu bir "Bravo!" Teşekkür ederim!

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Bu site spam'i azaltmak için Akismet'i kullanıyor. Yorum verilerinizin nasıl işlendiğini öğrenin.

TürkçeFransızcaAlmancaİtalyanPortekizceRomenRusçaİspanyolTürk