Hiç uçmayan TOP 10 yolcu uçağı.

0 9.068

Giderek daha fazla havayolu Boeing 747 uçağını operasyonel hizmetten çekiyor ve şimdiye kadar yapılmış en büyük yolcu uçağı olan Airbus A380'in üretimi yakın gelecekte durdurulacak. Devler çağının sonuna yaklaşıyoruz.

Bununla birlikte, uçak üreticilerinin devasa boyutlarda uçak yapma fikrinde gittikçe daha cesur projeler ürettikleri başka bir dönem vardı. Ve aşağıda bunlardan 10'unun bir listesi var.

Bu liste için tek bir kriter var: uçakta çok sayıda koltuk mevcut. İnşa edilen uçaklar buraya dahil değildir.

10. Mevcut tek katlı uçakların 450 koltuk kapasitesine ulaşacak şekilde genişletilmesi için teklifler

Asla uçmayan ilk 10 uçaktan ulaşacak yolcu

Mühendislik fantezisi dünyasına girmeden önce, kapasitelerini artırmak için genişleyebilecek birkaç gerçek uçaktan bahsetmeliyiz.

  • Ilyushin Il-86 Sovyetler tarafından inşa edildi ve 1982'de test edildi. 450 koltuk kapasitesine sahipti, ancak operasyonel hizmete hiç girmedi.
  • CRAIC CR929440 koltuk kapasiteli Rus-Çin uçağı, tamamı ekonomi sınıfında.
  • Airbus, uçak kapasitesini genişletme arzusu A350-1000 455'da 2016 yere
  •  uçak Boeing B777-10X 450 yolcu için de uygun olabilir.

9. l Tupolev Tu-304: 500 koltuk

Tupolev'in Airbus A330 ve Boeing 777 tarafından başlatılan geniş gövdeli uçak yarışına girme girişimi 90'ların başında geldi.

Uçağın 62 metre uzunluğunda ve 57 metre kanat açıklığıyla rakiplerinden biraz daha küçük olduğu söyleniyordu.

Daha büyük bir kapasiteye izin veren özel oval bir enine kesite sahip bir gövde ile donatılmış olmalıydı.

Uçak 2000'li yılların başında operasyonda olmalıydı, ancak zamanın birçok Rus projesi gibi, finansman yetersizliği nedeniyle yönetim kurulundan ayrılamadı. Yeni milenyum başlarken, onu yeniden canlandırma girişimleri oldu, ancak hiçbiri başarılı olmadı.

8. McDonnell Douglas MD-12: 511 koltuk

Uzun mesafeli uçuş pazarını tekelinde tutan Boeing 747 ile rekabet etme girişiminde bulunan McDonnell Douglas, 11 motorlu uçağın sonuncusu olan MD-3'i yaratmaya başladı.

Sürecin herhangi bir yerine ek bir motor eklendi ve projeyi Airbus A380'den biraz daha küçük olan dört motorlu bir çift güverteye dönüştürdü.

Proje, Taiwan Aerospace ile ortaklaşa onaylandı, ancak sipariş almadı. Havayollarının, sadece büyük ve bir B747'den çok daha pahalı olan uçağa hiç ilgisi yoktu. Tamamen ekonomik konfigürasyonda bile, MD-12 sadece 511 koltuğa sahip olacaktı.

7. McDonnell Douglas MD-XX: 515 koltuk

MD-12 projesinin gerçekleşmeyeceğini anlayan McDonnell Douglas mühendisleri başka bir projeye başladı. 1994 yılında, MD-11 uçağının basit bir genişletilmiş versiyonu tanıtıldı. Tamamen ekonomik bir konfigürasyonda kapasiteyi 515 yolcuya çıkarmak için gövdeyi esnetmek.

Sonuç aslında daha yüksekti, ancak önceki model kadar etkileyici görünmüyordu. MD-11 uçağının orijinal kanat açıklığı 65 metre ve uzunluğu 71,6 metre idi. Şirket için gereken yatırım hala çok fazlaydı ve proje o yıl sonra iptal edildi.

6. Boeing 747-700X: 650 koltuk

Boeing, pazarda kalmanın yollarını arıyor. Böylece, 747 uçağını 500'den fazla koltuk kapasitesine izin verecek şekilde genişletmeye çalıştılar. Proje, üst katın genişletilmesini içeriyordu. Böylece, uçak, normal bir 650-747'ün özerkliğini korurken, 400 yolcu taşıyabilirdi.

Sonunda, Boeing yeni jumbo için doğru pazarı bulamadı, ancak birkaç Asya havayolunun potansiyel alıcılar olduğu düşünülüyordu.

5. Yeni Boeing uçağı: 900 koltuk

747X, Airbus A380 projesine sadece ikinci bir cevaptı. Boeing'in ilk hareketi benzer ama daha büyük bir şey yapmaktı. Yeterli sayıda eklenmemiş olan Yeni Büyük Uçak (NLA) programı, Amerikalı üretici için kazanan bilet olmalıydı. Tipik bir üç sınıflı konfigürasyon 606 yolcu taşıyabilirdi. Tamamen ekonomik yönü 900 koltukluk bir konfigürasyona sahip olabilirdi.

Proje terk edildi. Boeing, modelin olması gerektiği gibi olmadığına karar verdi. 500'den fazla koltuğu olan uçaklar için bir niş olmasına rağmen, iki rakip model için yeterince büyük değildi.

4. Lockheed Martin VLST: 900 koltuk

Lockheed Martin, Boeing ve McDonnell Douglas tarafından sollanmamak için A380'e kendi cevabını verdi: çok büyük bir ses altı model. Delta kanatlı olanlar da dahil olmak üzere birkaç prototip önerildi.

En muhafazakar (ve en gerçekçi), her biri iki sınıflı konfigürasyonda 450 koltuklu iki akslı oval bir gövdeye sahip olacaktı. Konteyner taşıyabilen kargo ve kamyonet versiyonları da önerildi.

Sonuç, Antonov An-225 Mriya'dan yalnızca biraz daha küçük olacaktı, ancak bu tür bir kapasite ve boyutta bir yolcu uçağının tasarımı onu son derece kullanışsız hale getirdi.

Belgelere göre, uçağa uyum sağlamak için tüm altyapının yeniden tasarlanması gerekiyordu (benzer, ancak daha küçük ölçekte, A380'de gerçekleşti). Geliştirme maliyeti 8 ile 15 milyar dolar arasında değişiyordu, birim başına üretim maliyeti 200-300 milyon dolara ulaştı. Sonunda proje terk edildi.

3. Airbus A380-900: 960 koltuk

Airbus A380 devrim niteliğinde bir uçaktı. Önemli ölçüde başarılı olsaydı, Airbus üssü değiştirmeye devam edecek ve bir kargo ve birkaç genişletilmiş sürüm de dahil olmak üzere bir dizi iyileştirme üretecekti.

Orijinal gövdeyi birkaç metre uzatarak, tamamen ekonomik bir konfigürasyonda kapasiteyi 555'ten 650'ye veya 900'ün üzerine çıkaracaktı.

Önerilen varyantlardan hiçbiri üretilmedi ve 2019'da Airbus, A380 üretimini 2021 yılına kadar durduracağını duyurdu.

2. Sukhoi KR-860: 1000 koltuk

Amerikan ve Avrupalı ​​üreticilerin 500'den fazla koltuklu bir uçak pazarı için sürekli bir mücadelesiydi. Ruslar geride kalmamaları gerektiğini söylediler ve ayrıca bir uçak yarattılar. Aslında, Sukhoi sadece 1999 yılında çift katlarını ortaya çıkardığı için diğer rakiplerinden daha ileri gittiler.

Önerilen uçağın iki sınıflı bir konfigürasyonda 860 yolcu ve tamamen ekonomik bir şekilde 1000'e kadar yolcu taşıyabileceğini iddia ettiler.

Ek olarak, üretici KR-860'ın etkileyici ölçekli bir modelini yayınladı. Uçak tamamen dış pazara yönelikti, çünkü Rusya'nın onu kârlı hale getirecek iç hat seferleri yoktu.

Tupolev ve Yakovlev'in inşaat ofislerinin Sukhoi'ye üretimde yardımcı olduğu ve özellikle kargo versiyonunu ürettiği iddia ediliyor.

Geliştirme 2012'de durduruldu. Sebepleri bilinmemekle birlikte çıkarılabilir.

1. Tupolev Tu-404: 1214 koltuk

Bu Rus devi, 90'ların başında tasarlanmış olmasına rağmen, bu listedeki diğer tüm uçakları (ve neredeyse herkesi) geride bıraktı.

Lockheed Martin VLST'de olduğu gibi, altı turboprop motorla çalışan karma kanatlı bir tasarım da dahil olmak üzere çeşitli varyantlar önerildi.

Kanatların altında dört motorlu daha geleneksel bir versiyonun yanı sıra, ekonomik konfigürasyonlarda iki güvertede 1200'den fazla yolcu taşıyabilirdi. Uçak tamamlanmış olsaydı, kendi pazarında Tu-304 ile hizmet verecekti.

Kanat açıklığı 110 metredir ve neredeyse Scaled Composites Stratolaunch'a rakip olmuştur.

Projenin birçok potansiyel alıcıyla görüşüldüğü görülüyor, ancak geliştirmenin planların ötesine geçtiğine dair hiçbir gösterge yok. Bu projenin bir türevi, kod adı PAK DA olan Rusya'nın yeni süper ağır askeri nakliye uçağı olarak kabul edildi.

Ancak fikir Tu-304'e dayalı daha gerçekçi bir proje lehine terk edildi.

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.