Size uçaklar, uçuşlar, ticari havacılık vb. Konusunda tutkulu olduğumu söylememe gerek yok sanırım. Ama herkesin bu tutkusu yok ve uçmaktan korkan birçok insan tanıyorum. İlk başta uçağa basıp ilk uçuşu gerçekleştirene kadar biraz korktum. Sonra her şey bana döndü ve şimdi fırsat uçmaya başladığında mutlu oluyorum.
Bu korkunun, önceden tanımlanmış fikirlerden, bulunan yanlış bilgiden, her türlü daha az mutlu öykülerden geldiğini ve bilgilerin doğru şekilde yayınlanması durumunda ve bir kancanın cazibesi olmadan, dünyanın nasıl uçtuğunu daha iyi anlaması durumunda, tüm bunların kaybolacağını düşünüyorum. bir uçak, pilotların nasıl hazırlanacağı vs.
Havacılık hakkında çok şey okudum, uçağın şu ana kadar kaydedilen mağdur ve kaza sayısı bakımından en güvenli ulaşım aracı olduğunu anladım, uçakların ne kadar doğru kurulduğunu, nasıl muhafaza edildiğini vb. Ancak nasıl pilot olduklarını görmedim, uçağın kokpitinde uçma fırsatım olmadı.
Böylece dün davete evet cevabını verdim Carpatair Kanada'dan Mechtronix tarafından üretilen en yeni nesil FNPT II MCC sabit uçuş simülatörünü test etmek için Timisoara'ya gidiyor. Mechtronix Ascent FNPT II MCC İkiz motorlu uçakları taklit eden, diğer iki uçak tipi için de yeniden yapılandırılabilen bir cihazdır. Simülatörde, basit uçuşlardan hava koşullarına, teknik arızalara, işlemlere bağlı olarak daha az hoş durumlara kadar her türlü senaryo oluşturulabilir.
Pilot olmak kolay değil. Bu sektörde bir iş isteyen herkes tutkulu olmalı, uçmaya adanmış, 14 hakkında oldukça kalın teori kılavuzları öğrenmeli ve tüm teorik ve pratik eğitim modüllerini incelemelidir. Okul Karpatair Uçuş Eğitimi (daha fazla bilgi için tıklayınız) Romanya’nın en donanımlılarından biridir.
Uçak kılıfındaki deneyimlerime geri dönersem (simülatörden daha iyi söylenir), size bunun özel bir şey olduğunu söyleyebilirim. Manşonu çekmek, uçaktaki saatlere bir göz atmak, her zaman hava durumuna, hıza, motor hızlarına vb. Dayanarak hesaplamalar yapmak kolay değildir.
Uçağa çarpmadım, hatta uçuşta çok hırslı ve bilgili bir genç olan Dan Petrov'un rehberliğinde birkaç iniş bile yaptım. Ancak, birlikte başardım kolaylaştırmakHavadaki bir uçağı imha etmek çünkü uçuş hız sınırını aştık.
Aşağıda sert hava koşullarında uçuş simulasyonu olan bir video var. Kar, sis, küçük rüzgar var ve gece. Bu gibi durumlarda, otopilot ve araç üstü aletler yardımı ile uçarlar. Bazı uçaklarda, otopilot motorları nasıl kontrol edeceğini bilmiyor ve işte pilot deneyim geliyor.
Ve benimle birlikte bazı resimler, yardımcı pilotun koltuğunda gurur duyuyor!
Simülatör, oturma odasında olmasını istediğim bir "oyuncak" ama yine de pilotluk yapmak isteyip istemediğimi bilmiyorum. Şimdilik dizüstü bilgisayar kullanmayı tercih ediyorum!
Sonuç olarak, havacılığın kulaktan gelmediğini söylemek istiyorum. Herkes pilot, uçuş görevlisi olamaz veya sektörde çalışamaz. Uçaklar, havayolu filolarına ulaşana kadar yıllarca üretilir ve test edilir. Her parça farklı havacılık kuruluşları tarafından kontrol edilir ve onaylanır.
Aynı şey gemideki personel için de geçerli. Okullar düzenlenir, uçuş saatleri eğitmenlerin ve nitelikli personelin varlığında toplanır. Hat pilot olmak 1.5-2 yıllarını alır, ancak uçağa binmek çok daha uzun sürer.
Uçağa binerken uçağa ve uçaktaki personele güvenmelisiniz. Pilotların ve uçuş görevlilerinin gerekli konforu sağlamaya hazır olduklarını, aynı zamanda öngörülemeyen farklı durumlarda ümit vaat edenlere müdahale etmeye hazır olduklarını düşünmelisiniz. Size yumuşak bir uçuş diliyorum!
güzel deneyim! ve uçağı yok etme tarafında olduğuna inanıyorum. Yapmak isteyeceğiniz ilk büyük hata. tutmak yerine çekin.
Ben çekmedim, sadece motorları zorladım ve çok fazla hızım vardı ... Uçak dayanamadı!