Michael O'Leary şakalar: Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri arasında 10 EUR / segment

Bu günlerde Ryanair CEO'su Michael O'Leary piyasaya sansasyonel bir "hap" attı ve Ryanair'in Avrupa'da 10-7.5 destinasyon arasındaki uçuşlar için 12 EUR/segmentten (14 EUR/dönüş segmenti) bilet satabileceğini söyledi. Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğu gibi.

Tüm basın bunu ve iki kıta arasında düşük maliyetli seyahat etmenin ne kadar harika olacağını yazdı, ancak birçok unsur gözden kaçtı. Bay Michael O'Leary'nin ifadesini bozmaya çalışacağım.

1. Michael O'Leary şunu belirtti: Bu, yıllar önce 4-5'ten daha erken mümkün olmayacak, bu süre zarfında Ryanair uzun mesafeli uçuşlar için uçak satın almalıdır. Bu yıl kesin bir sipariş verdiyse, muhtemelen ilk uçağı 5 yıl içinde teslim alabilir, ancak bunun garantisi yok. Michael O'Leary ayrıca, bu uçuşları onurlandırabilmek ve karlı olabilmek için 50 uzun mesafeli uçak filosuna ihtiyaç duyacağını söyledi.

Bence, şu an için Ryanair büyük uçaklar sipariş etmeyecek ve daha iyi yapmayı bildiği şeylere odaklanacak, yani Avrupa’ya ve belki de Kuzey Afrika’ya ve Arap ülkelerine düşük maliyetli uçuşlar yapacak. Şu anda Ryanair, 175 Boeing 737-800 ünitesinin komutasında ve 2014-2018 döneminde teslim edileceklerdi.

2. Michael O'Leary şunu belirtti: her yer 10 EUR / segment'e mal olmaz. Bu, bu oranda çok az koltuk olacağı anlamına gelir. 2-3'e bahse girerim, bu orandan 5 koltuk alalım. Michael O'Leary, kârın Business Class ve First Class'ta satılan yerlerden sağlanacağını da söyledi. Dolayısıyla, bu iki sınıfa büyük ölçüde güveniyor. Ama bahse girmem çünkü iş ve ilk insanlar kaliteli hizmet talep ediyor ve istiyor. Ryanair makul ve düşük maliyetli maliyetlerle isteklerini tatmin edebilecek mi?

3. Ryanair için, 10 EUR / segment sigortalı kar anlamına gelir. Michael O'Leary dedi ki tarife diğer hizmetleri içermez. İstediğiniz herhangi bir ek hizmetin ayrıca ödenmesi gerekecek ve burada bagaj, gemide yemek servisi (yemekler, içecekler), uçakta koltuklar vb. Transatlantik uçuşlar oldukça uzundur (yaklaşık 7-8 saatte başlar), bu süre zarfında en az iki öğün yemek yemeniz ve susuz kalmanız gerekir ve düşük maliyetli maliyetler düşük değildir.

Avrupa'ya düşük maliyetli uçtum. Örneğin bir uçuş Bükreş - Madrid Blue Air ile işletilen, yaklaşık 3.5 saat boyunca uçarken, bir şişe su ve bir çikolata için 4 EUR ödedim.

4. Michael O'Leary'nin söylemediği, ancak anlaşılır bir şekilde, Ücret havaalanı vergileri dahil değildir. Tam hizmet şirketlerinde (Air France, Lufthansa, KLM vb.) Bazı simülasyonlar yaptım ve havaalanı ücretleri 370-400 EUR civarında. Genellikle, havaalanı ücretleri bilet fiyatının% 70-75'i kadardır.

Rotada yapılan simülasyonda Bükreş - Amsterdam üzerinden New YorkKLM tarafından gerçekleştirilen uçuşlar, 157 EUR gidiş dönüş bileti ve 382.13 EUR değerindeki havaalanı vergileriyle sonuçlandı.

Detaylar Bükreş - Amsterdam üzerinden New York

Bu oranla KLM size uçakta yemek hizmeti, bagaj taşıma hakkı, daha fazla konfor ve ana havalimanlarından uçuş yapma avantajı sağlar. Flying Blue üyesi iseniz daha fazla hizmetten yararlanabilirsiniz.

Tamam! Ryanair'in düşük maliyetli havaalanlarından uçuşlar gerçekleştirebileceğini ve havaalanı ücretlerinin daha düşük olabileceğini göz önünde bulunduruyorum. Ancak yine de, yolcular ve diğer baş ağrıları için başka masraflar var. Peki işte nasıl düşük maliyetli uçuşlar artık düşük maliyetli değil, Romanya için değil. Transatlantik uçuşları gerçekleştiren tek düşük maliyetli havayolu Laker Airways'in, 2 yıllarındaki düşük maliyetli uçuşların ardından iflas ettiğini unutmayalım.

Michael O'Leary ilk başta şok olmadı. Bunu sık sık ücretsiz tanıtım ve şöhret elde etmek için yapar. Trompet ve trompetlerle resmi olarak piyasaya sürülmeden Michael O'Leary'nin söylediği herhangi bir şeye inanmak benim için zor.