Her şey otomatik görünüyor. Havaalanına gidersin, formaliteleri yaparsın ve uçağa binersin. Ama binişin daima solda yapıldığının farkında mısın? Uçağa binmenin neden uçağın sol tarafında olduğunu merak ettiniz mi? Bu prosedür merakımızı uyandırdı ve cevabı aradık.
Ticari havacılık on yıllardır belirlenmiş olan kurallara tabidir. Havacılık alanı milimetre başına hesaplanan sade, matematiksel bir alandır. Hiçbir şey şansa bırakılmaz. Bu birçok merak uyandırdı.
Bu yazıda soruyu cevaplamaya çalışacağız: "Uçağa binmenin neden uçağa biniyor?".
Her şeyin ilk askeri uçuşlarla ilgisi olduğunu söylemek için cazip oluruz. göre Air Dolomitiilk askeri uçakların pilotlarının süvarilerin haraçları olarak uçağın sol tarafına bindiğini söyleyen bazı efsaneler var. Ata binicilerin atın sol tarafına tırmandığı söylenir. Sağ tarafta silah vardı.
Çoğu insanın sağ kanat olduğu gerçeğiyle her şeyin bir ilgisi olduğuna inanmak için cazip oluruz. Uçağa bindiğinizde, sağdaki ilkini alın :). Ama sebep bu değil.
Uçağın sol tarafındaki biniş, kongre tarafından kuruldu.
Asıl cevap, toprak çalışabilirliği, teknik nedenlerden kaynaklanıyor. Bunun daha makul bir cevap olduğunu söyleyebiliriz. Küresel bir sözleşmenin ardından uçağın sol tarafında biniş / karaya çıkarma yapılması gerektiği tespit edildi.
Fakat bu sözleşme nasıl gerçekleşti? İlk başta, havaalanları küçüktü ve uçaklar terminalin önüne, yan tarafına, uçağın sol tarafındaki kapıya, terminalin yanına park etmişlerdi. Komuta pilotu, terminali ile ilgili olarak park alanını çalıştırabilir. Bu prosedür için en iyi görünürlük elde edildi.
Peki bu manevra nasıl oldu? Tamam, işte denizcilik sektörüne geri dönüyoruz. Bu sözleşmenin arkasındaki mantığın, denizcilik alanındaki kökenleri var. Bir zamanlar, gemiler soldaki limana yanaşıyorlardı.
Havacılığa geri dönen havaalanları, kongreye göre lojistiği uçağın sol tarafında biniş / inişe izin verecek şekilde uyarladı. Ancak uçak üreticileri de sözleşmeyi dikkate aldı ve uçakları aynı prensiplere göre inşa ettiler.
Uçak çevresinde çalışma prosedürleri
Uçağa indikten sonra pilotlar, iniş kapısına / konumuna manevra yapar. Bir sonraki uçuş için tüm uçuş hazırlık prosedürlerini kolaylaştıracak ve hızlandıracak şekilde yerleştirin.
Uçağa yaklaşan ilk uçak iniş yolcularından sorumlu olanlardır. Neredeyse eşzamanlı olarak, sağ tarafta, diğer tüm etkinlikler mükemmel bir şekilde art arda bozulmaya devam eder.
Sağ tarafta aşağıdaki eylemler gerçekleştirilir: yakıt tedariki, bagaj boşaltılabilir / yüklenir ve catering makinesi bir sonraki uçuş için hazırlıklar sağlar. Ve şimdi, cidden, insanların yerdeki arabalarla makineler arasında karışmasını istemiyoruz.
Bakın, uçak kısa ve orta seviyeli uçuşlardan bahsedersek, yalnızca 30-45 dakika içerisinde uçuşa hazırlanabilir. Uzun mesafeli uçuşlar için hazırlık süresi biraz daha uzundur.
İlk biniş köprüleri, 1960 yıllarında Schiphol Uluslararası Havaalanı'na monte edildi. Resimde terminale bağlı DC-8 uçaklarını görebilirsiniz.