Bu yazıda, en iyi 5 havacılık işlemlerini tartışacağız! Her havacılık işi önemlidir ve bu ana ve ilgili tüm faaliyetleri öncelikle bir havalimanı / uçuş / uçak etrafına koyabilmek iyi olur.
Havacılık hissi veriyor ve uçuşların tadını çıkarıyoruz. Kanatlarımız olduğunu hissediyoruz ve yüzmeyi seviyoruz. Çoğumuz yolcu olarak uçuyoruz ve uçakta ve yerde havayollarının hizmetlerinden yararlanıyoruz. Rahatlamış ve mutlu bir şekilde bir sonraki varış noktamızı düşünüyoruz. Sonunda, olması gereken bu. Uçuş mürettebatına, uçaklara, mürettebata, havayollarına güveniyoruz.
En iyi 5 havacılık ticareti
Ancak bir şey beklentilerimizi karşılamadığında, daha "telaşlı" bir uçuşumuz olduğunda, bagajımız daha sonra havaalanı şeridine geldiğinde, yemek iyi olmadığında, uçak geç kaldığında vb. Ancak kaçımız havacılıkta, yerde veya uçakta çalışanların gösterdiği çabanın farkındayız ve onlara gereken saygıyı gösteriyor muyuz?
Sadece okuyucular için AirlinesTravel.ro, Discovery Channel sunar Son derece talepkar olan en iyi 5 havacılık ticareti .
Etkinlikle ilgili birçok rapor göreceksiniz Frankfurt Uluslararası Havaalanı (FRA), ancak bu Mega Havaalanının sahne arkasından daha fazla bilgiyi Cumartesi günü, 20: 00'de Discovery Channel'da bulabilirsiniz. Bu tepeyle ilgili olarak, beklediğimiz bir şey, bu yüzden sizi aşağıda keşfetmeye davet ediyoruz.
Hava trafik kontrolörü
Karmaşık bir hava sahasında hareket eden uçakları izleyen ve yönlendirenlerin mükemmel fiziksel ve zihinsel formda olmaları gerekir. 473.000 kalkışları ve inişleri, yalnızca 2013 yılında Frankfurt havaalanına kaydedildi; bu, bir hava trafiği kontrol cihazının aynı anda düzinelerce uçağı kontrol etmeleri gerektiği anlamına geliyordu; çarpışma.
Gereken konsantrasyon seviyesi o kadar yüksektir ki, kontrolörler genellikle her 90 dakikada bir mola ile yedi buçuk saat çalışırlar. Birçok uzmanlık çalışmasında, bu iş dünyadaki en zorlu ve stresli olarak ortaya çıkmıştır. Onlara saygı gösterelim ve haklarına saygı gösterelim!
Rampa ajan
Bazen, Frankfurt Havaalanında, iniş kapısında park ettiği andan itibaren 45 dakikadan daha kısa bir sürede bir uçağın alınması ve hazırlanmasının bir sonraki uçuşa hazırlanması gereken durumlar vardır.
Rampa acentesi, her uçağın park halinde, yakıtlı, temizlenmiş, yüklü ve bir sonraki uçuşu için tam donanımlı olmasını sağlamak zorunda olan ve her şey kronometreye koşarken emin olmak zorunda olan ajandır. Eğer rampa acentesi çalışma saatine kesinlikle saygı duymuyorsa, uçak pistte ayrılmış yerini kaybetme riskiyle karşı karşıya kalır ve gecikme tüm gün programı için yıkıcı bir "domino etkisi" yapabilir.
Her yıl dünya çapındaki gecikmeler havayolu endüstrisine yaklaşık 8 milyar dolar, yolcu maliyeti ise yaklaşık 17 milyara ulaşıyor.
Ray restorasyon ekibinin yöneticisi
Diğer birçok havalimanı işletmesi gibi onarım ve bakım işlerinin de hızlı ve güvenli bir şekilde yapılması gerekiyor. Pistlerin özel asfaltları, günlük inen ve kalkış yapan tonlarca 390 uçağının ağırlığını destekler, ancak bakım ekipleri, bu hayati yüzeylerin gerekli kalitesini sağlamak için müdahale edebilecekleri sınırlı aralıklara sahiptir.
Sıradan bir ekibin beş günde tamamlayacağı bir yeniden geliştirme ve yeniden geliştirme projesi Frankfurt Havalimanı pistlerinde beş saatten daha kısa bir sürede tamamlanmalıdır. Ve bu sürenin aşılması kabul edilemez!
Itfaiyeci
Havaalanında acil bir müdahaleye ilk müdahale eden kişi olarak, bu bölgedeki itfaiyeciler yalnızca sivilleri alev alan bir binadan nasıl kurtaracaklarını bilmemeli, aynı zamanda bu alanda belirli kazalar durumunda nasıl cevap vereceğini de bilmemelidir - tanklarla ilgili sorunlardan. yakıt, borular ve yüksek düzeyde yanıcı maddelerin tahliyesi, uçakta acil durumlara kadar.
Onları her zaman yuvada tutan, günde 24 saat, haftada 7 gün, günde 150 000 yolcunun, 600 uçak ve 14 milyon litre yakıtın üzerinde günlük olarak dolaşan bir alanda.
Pilot
Öncelikle yolcu güvenliği, pilotları, çoğu ölümcül olma riski taşıyan yüzlerce hızlı karar vermeye zorlar. Binlerce saatlik uçuş eğitimi veren pilotun beyni, özellikle herhangi bir hava yolculuğunun iki önemli anında: büyük hacimli bir veriyle karşılaştığında bu karar verme süreciyle başa çıkmak için eğitilmiştir: iniş.
İnsan faktörü, sürecin en savunmasız unsuru olmaya devam ediyor ve pilotların çalıştığı voltaj tehlikeli hava olayları, mekanik arızalar veya insan hataları ile arttırılabildiğinden, herhangi bir zamanda yanlış bir karar ölümcül olabilir.
Sağ ????
Yukarıda bahsedilenlerin her birinin kendi sorumlulukları var, peki ya uçakların güvenli bir şekilde kalkış yapmasını sağlayan teknikler ve benzeri… ..
İyi akşamlar teknisyen olmasaydı ve gölge hangarda sadece otobüs (uçak) olurdu, bu nedenle pilotlar, rampa acenteleri, itfaiyeciler, trafik kontrolörleri ve özellikle yolcuları hangarda depolanan uçakları izleyen sadece izleyiciler olurdu.
"Biz olmasaydık" ifadesini de duydum. daha fazla mevsimimiz olmayacaktı! )))) böyle bir zirve yapan, ya iyi bir makale yazmak için ilham almıyor ya da dikkat ediyor! havacılıkta yalnız kalamaz ve dünyanın göbeği olduğunu söyleyemezsin! bu bir zincirdir, bazıları olmadan bazıları yapamaz! ya avo pax olmadan uçar ya da havada avo yoksa kontrolörün yönlendirecek bir şeyi yoktur ya da teknisyen pilot veya kontrolör değilse ızgara yapar, vb! Ne kadar güzel olsalar da, her biri o kadar talepkar!
Bu yüzden itfaiyecilerle bunu yutmam. Ülkemizde itfaiyeciler kesinlikle hiçbir şey yapmıyor. Rampa görevlisini imzalamak için arabadan inmiyorlar bile… biraz yağ ve ekstralar. Tamam, herkes değil