2021 yaz turizm sezonu, Avrupa'daki seyahat acenteleri ve havayolları için hayatta kalmanın son umudu mu?
Son aylarda aşılama kampanyasının başlaması da dahil olmak üzere bir dizi olumlu habere rağmen, Avrupa'da vaka sayısı endişe verici bir şekilde artmaya başladı. Şubat 2021'de durum son 5 ayın en düşük pandemi noktasındaysa, işte bu endişe verici vaka sayısındaki artışla Mart geliyor. Ve sanki bu üzücü haber yetmezmiş gibi ATI departmanlarında ciddi vaka sayısı artmaya başladı. Avrupa'nın tamamı, COVID-3 salgınının 19. dalgasının etkisi altında.
Wave 3, turizm endüstrisinin 2021 felaketinden çok daha iyi bir 2020 umduğu bir zamanda geldi.Avrupa'daki birçok havayolu ve turizm ofisi yeni rotalar, paketler ve toplu aşılamanın uluslararası turizmi yeniden başlatacağı umudunu duyurmaya başladı.
2021 yaz turizm sezonunda büyük umutlar var
Şimdiye kadar salgın COVID-19, havayolları arasında birçok "zayiat" verdi ve seyahat acenteleri. Ancak çoğu yetkililerin desteğiyle hayatta kalmayı başardı (Romanya'da durum böyle değil). Kaydedilen borçlar muazzam ve Avrupa ülkelerinin hükümetleri bu kayıpları devlet yardımı ve krediler sunarak karşılamaya çalıştı. Sorun şu ki, bu desteğin büyük bir kısmının geri ödenmesi gerekecek, ancak yaz sezonu havayolları ve seyahat acentelerine yeterince para getirmezse, sonbaharda diğer havacılık ve turizm şirketlerinin iflasına şahit olabiliriz.
2020 yılı havacılık, turizm ve misafirperverlik için felaket bir yıldı
2020 yılı havacılık, turizm ve misafirperverlik için felaket bir yıldı, her açıdan zor bir yıldı. Ancak yaz sezonunda yolcu hava trafiği geçici olarak toparlandı. Eurocontrol verileri, 1 Temmuz - 15 Eylül 2020 tarihleri arasında Avrupa'daki uçuş sayısının arttığını gösteriyor. Örnek olarak, 27 Haziran 2020'de, 6730'daki aynı güne göre yaklaşık% 80 düşüşle anakarada 2019 uçuş bildirildi. 5 gün sonra, uçuş sayısı zaten arttı ve 2019'un aynı dönemine kıyasla, şimdiden fark daha küçüktü, sadece% 65.
Kayıtlı uçuş sayısının 2020'dakinden yalnızca% 49 daha düşük olduğu Ağustos 2019'de iyileşme oldukça önemliydi ve Ağustos ayının yılın en yoğun aylarından biri olduğunu çok iyi biliyoruz. Ancak 2. dalga geldi, yaz sezonu sona erdi ve uçuş sayıları serbest düşüşe geçti.
Düşük maliyetli şirketler, COVID-19 krizi sırasında en esnek şirketlerdi
Havayollarının evrimini analiz edersek, düşük maliyetli taşıyıcılar kendilerini en iyi şekilde konumlandırmışlardır. Örneğin, Wizz Air, kısıtlamalara izin verildiği sürece yıl boyunca ana rotalarda uçuş yapmaya devam etti. 2019 ile 2020'yi karşılaştırdığımızda, Haziran 2020'de Wizz Air'in taşınan 960 yolcu kaydettiğini söyleyebiliriz, bu da 000'a kıyasla yaklaşık% 50'lik bir düşüş anlamına geliyor. 2019'un aynı ayına göre% 3. Ve Ağustos'ta 26 ile 2019 arasındaki fark sadece% 2019 idi. Ancak 2020'de Wizz Air'in zorlukla gerçekleşen ve tamamen COVID-20 salgını nedeniyle olmayan 2020 yeni üs ve düzinelerce rota açmayı amaçladığını unutmamalıyız.
İptal edilen uçuşlar, askıya alınan rotalar, kapalı üsler dışında havayolları, uçak filosunun büyük bir bölümünü gözaltına almak zorunda kaldı. KLM, Air France, British Airways veya Lufthansa gibi şirketler Boeing 747-400, Airbus A380, Airbus A340 ve kısmen Boeing 747-8i hizmetlerinden geçici veya tamamen vazgeçti.
2021 yılı havacılıkta toparlanma için büyük umutlarla başladı
2021 yılı, havacılığın toparlanması ve kitle turizminin otomatik olarak yeniden başlaması için büyük umutlarla başladı. Bununla birlikte, her şey COVID-19 salgınının gelişimine, yeni vakaların sayısına ve yetkililer tarafından otomatik olarak getirilen kısıtlamalara bağlı olacaktır. Nüfusun aşılanması insanlara ve ekonomik sektörlere otomatik olarak büyük umutlar veriyor. Ancak aşıların etkinliği, bulaşma, bağışıklık dönemi hakkında hala çok fazla şey bilmediğimizi unutmayalım.
2021, birçok şirket için bir dönüm noktası
Ekonomik açıdan bakıldığında, 2021 birçok şirket için bir dönüm noktasıdır. Birçoğu COVID öncesi dönemin ataletini atlatmayı başardı, ancak likidite neredeyse tükendi ve krediler arttı. Örneğin easyJet, borç seviyesini Eylül 1.7'da 2019 milyar dolardan bir yıl sonra 3.7 milyar dolara çıkardı. Buradaki nokta, 1.3 milyar doların 30 Eylül 2021'de geri ödeme vade tarihi olduğudur. Ancak easyJet 4.2 milyar dolarlık net nakit ile "mutlu" bir durumdur. Ancak yine de, özellikle 2021 yaz sezonu yeterli gelir getirmiyorsa, bu miktarın üçte biri geri ödemelere ayrılıyor.
Ancak easyJet, daha fazla borcu olan tek şirket değildi. Lufthansa Group borç seviyesini 7.8 milyar dolardan 11.7 milyar dolara, IAG borcunu 8 milyar dolardan 11.4 milyar dolara çıkardı. Sorun şu ki, bu miktarların büyük bir kısmının yaklaşık 1-2 yıl gibi kısa bir sürede geri ödenmesi gerekecek.
Bölgesel ve yerel yönetimlerden alınan yardımı unutmayalım. Havayollarına çeşitli şekillerde ve bahanelerle çok para pompalayan ülkeler oldu. Ancak yardım bitti, yetkililer çantanın dibine ulaştı ve önümüzdeki dönemde ekonomide bir toparlanma belirsiz. Peki 2021'den ne bekleyebiliriz?
Havacılık ve turizm bu yıl olanlara bağlı
Havacılık ve turizm kesinlikle bu yıl olanlara bağlı. Pandemi bağlamındaki kısıtlayıcı önlemlerin ötesinde, yetkililerin ekonomik iyileşme için bir ana plan uygulaması gerektiğine inanıyorum. Yunanistan, İspanya, İtalya, Bulgaristan gibi ülkeler şimdiden turizm sezonunun açılması için mücadele ediyor. Aşılama kampanyalarına ve insanların güvenli bir şekilde seyahat etme arzusuna yüksek umutları var. Uçak bileti fiyatları son zamanlarda COVID öncesi döneme kıyasla artmış olsa da, tur paketleri daha da ucuzdur. Konaklama, turistlere çeşitli imkanlar sunar, çekici paketler ile birlikte gelir ve gruplar için bonuslar sunar.
Ancak 2020 krizini, turizmi sıfıra indirirsek, o zaman kesinlikle yılın sonunda çok daha fazla havayolu ve seyahat acentesinin 2020'nin sonundan daha iflas ettiğini sayacağız. Havayolları artık ucuz kredilere erişemeyecek, durum alacaklılar için bile çok daha riskli hale geliyor. Aynı zamanda, borçluluk seviyesi çok fazla artmamalıdır, bu nedenle şirketler genişleme ve iyileşme beklentileri olmadan bir mali krize girebilir ve sonunda her şey iflasla sonuçlanır.
Sonuç olarak, 2021 yılı, en azından havacılık ve turizm alanında birçok işletme için belirleyici olacak. En azından Avrupa düzeyinde turizme açık bir 2021 istiyoruz. Umarız dijital yeşil sertifika iyi uygulanmalı ve amacına ulaşmalıdır. İnsanlar en çok aşılardan veya testlerden değil, karantinadan korkarlar. Bu, yetkililerin karantinayı kısıtlayıcı önlemlerden kaldırmanın bir yolunu bulabileceklerini gösteriyor. Turizmin ve havacılığın geri dönüşü için umut edebileceğimiz tek yol bu.