GÜNCELLEME: Bir Boeing 777-200ER Asiana Airlines San Francisco havaalanına iniş yapmayı kaçırdı (fotoğraf / video)

10 704

16 Güncellemesi: 26 (Romanya saati): 6 Temmuz 2013'teki trajik uçak kazasının kurbanı olan iki genç, Zhejiang Eyaleti, Çin'den Ye Mengyuan ve Wang Linjia. Kızlar, bir grup 29 öğrencisi ve 5 öğretmeninin bir parçasıydı. Amerika Birleşik Devletleri'nde bir yaz okuluna gittiler. 123 yolcularının yaralanma olmadan kaçtıklarını ve diğer 182'in de yaralandığını hatırlıyoruz. Bunların 49'i daha kötü durumda, 5 kritik durumlarda ve San Francisco'da yatmakta.



NTSB yetkilileri, kara kutuların toplandığını ve soruşturma için Washington DC 'ye gönderildiğini söyledi. Uçak teknik inceleme ile güncel ve Asiana yetkilileri teknik veya uçak arızaları için asgari şans olduğunu söyledi.

BOlI8i6CIAASDaI

Pazar sabahı, Güney Kore Ulaştırma ve Kalkınma Bakanı, 4 uçuş saatlerinde uçağı yönlendiren 10 pilotlarının bulunduğunu söyledi. İniş sırasında, Boeing 12387'teki 3220 saatleri de dahil olmak üzere 777 uçuş saatlerinin pilotu olan Lee Jeong-min, uçağın inişindeydi. Yardımcı pilot, Boeing 9793'teki 43 saatleri de dahil olmak üzere 777 uçuş saatleri olan Lee Gang-guk idi.

15 Güncellemesi: 12 (Romanya saati): Görünüşe göre kurbanlardan biri pistin sonunda iskeleye vurduğunda uçağı fırlatılmış ve kuyruğu koptu. İkinci kurban uçağın gövdesinden kaçarken bulundu. Her ikisi de 777-200ER düzleminin arka koltuklarında, büyük olasılıkla sol taraftaydı.

11 Güncellemesi: 53 (Romanya saati): Yetkililer 2 ölüm (2 ve 1996 doğumlu 1997 Çinli kadın) ve 182 yaralandığını bildirdi, bunların 49'u daha ciddi yaralar - yanıklar ve iç kırıklar. 123 kişi zarar görmeden kurtuldu. Ölenlerin uçağın arkasında olduğu anlaşılıyor. Boeing 777-200ER Asiana Havayolları'nda 291 yolcu ve 16 mürettebat vardı.

Davanın ilk değerlendirmesinde uçağın inişe yanlış yerleştirildiği ve 28L pistinin kuyruk ucuna çarptığı görülüyor. Böylece kuyruk koptu ve uçağın sola raydan çıkmasına neden oldu. Kazadan hemen sonra pistte, uçağın kuyruğunun parçaları da dahil olmak üzere birçok moloz görülebilir.

Yolcular, tanıkların yanı sıra, uçağın karaya çok fazla indiğini, körfeze çok yakın uçtuğunu söylüyor. Bir yolcu, pilotun çarpışmadan birkaç dakika önce motorları tam hızda çalıştırarak son anda dolaşmaya çalıştığını söyledi. İşlem başarısız olsa bile, hayat kurtarmış olabilir.

Soruşturma devam ediyor ve talihsiz kazaya neden olan nedenleri bulana kadar haftalar hatta aylar olacak. Asiana Airlines CEO'su Yoon Young-Doo, 3 pilotlarının 10 000 uçuş saatinin ve yardımcı pilotunun 5000 saatin üzerinde olduğunu söyledi. Bildiğim kadarıyla, Boeing 777'in kokpitte iki kişiye ihtiyacı var, ancak dört yönlü bir formülle uçuyormuş gibi görünüyor. Uçak komutanı bu tip uçakları kullanmada deneyimli ve San Francisco'ya iniş yaptı. Ancak 6 Temmuz 2013'te bir şey iyi gitmedi.

Kazanın fotoğrafları aşağıdadır:

(kaynak fotoğraf: CNN)

2 Güncellemesi: 19 (Romanya saati): Kontrol kulesi ve Boeing 777-300ER Asiana Airlines arasında konuşun.

1 Güncellemesi: 28 (Romanya saati): NTSB (Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu) Washington, DC'de bir basın toplantısı düzenledi. FAA ile kazayı araştırmak ve nedenlerini belirlemek üzere bir uzman ekibi San Francisco'ya gönderildi. NTSB Başkanı Deborah Hersman soruşturmaya liderlik edecek.

San Francisco'daki havaalanında da kısa bir basın toplantısı düzenlendi. Kamuoyunu Bilgilendirme Sorumlusu SFO'dan Doug Yakel ifadelere yer verildi.

Güncelleme: San Francisco Havaalanı İtfaiyesi, 61'i hastaneye nakledilen yaralıların 13'ini bildirdi. 2 ölü onaylandı.

11 At: 28, San Francisco yerel saati, bir Boeing 777-200ER (HL7742) Asiana Havayolları Havaalanına iniş yapmakta sorun vardı San Francisco. Uçakta uçan OZ214 uçağında 303, 12 mürettebat üyesi (basında 16 rakamı da vardı) ve 291 yolcuları (61 ABD vatandaşları, Güney Kore'den 77, Çin'den 141 ve diğer milletlerden) vardı. Güney Kore, Seul’dendi. Yolcular slaytlarda tahliye edildi, mağdurlar olabilir. Kazanın nedenleri ve yolcuların durumu hakkında bilgiler hala net değil.

Uluslararası basında çıkan bazı sesler, uçağın kuyruk vuruşuna (Tailstrike) çarptığını söylerken, diğerleri ana iniş takımlarında başarısız olduğunu söylerken, uçağın inmeden önce uçakta sorun yaşadığına dair söylentiler var. Fakat bütün bunlar sadece spekülasyon ve varsayımlar. Davayı araştıran uzmanların raporunu bekliyoruz.

Bu tür sorunlar olduğunda, pilotlar kontrol kulesi ile sürekli iletişim kurar ve inişi güvenli bir şekilde yapmak için en iyi kararlar alınır. Olayı takip eden hiçbir kurban olmaması çok önemlidir.

Aşağıda Samsung Executive Vice President David Eun tarafından bir fotoğraf. Yolcuların slaytlarda tahliye edildiği anı şaşırttı.

BOg386pCAAIqAg9

Ve uçaktan kalanlar ...

p-1

Boeing 777-200ER (HL7742) 8 yıl 4 aylıktı. İlk olarak 25 Şubat 2005'te uçtu. İki Pratt & Whitney PW4090 motorla çalışıyordu. 777 serisi benim favorim ve sivil havacılıkta en güvenli olanlardan biri diyebilirim. Resmi bilgilere göre, bu Boeing 3'yi içeren en ciddi üçüncü olay gibi görünüyor.

Maalesef, Boeing 777-200ER (HL7742) uçağı büyük oranda tahrip edildi ve artık tamir edilmeyecek. CTV tarafından sunulan görüntülerden, uçağın birkaç kalıntısının 28L pistinde olduğunu fark ettim. Sol motor ve kuyruk gövdeden ayrıldı ve uçağın kabininin çoğu yandı. San Francisco Havaalanı birkaç saatliğine kapalı kaldı; bu süre zarfında ilk yardım ekibi, pisti temizlemek, yolcuları tedavi etmek ve uçağı araştırmak için müdahale edebilir.

Asiana Airlines'ın 5 Skytrax yıldızına sahip olduğunu ve Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Ana ve Hainan Airlines ile birlikte seçkin grubun bir parçası olduğunu belirtmek isterim.

Haberler devam ediyor!

10 Yorumlar
  1. Master RA diyor

    Bildiğim kadarıyla, bu uçak mücevher, B 777 ile ilgili tek büyük kaza olduğunu düşünüyorum.

    1. Sorin Rusi diyor

      Olaylar oldu, ama bu tek önemli.

  2. Master RA diyor

    Ben de öyle dedim, bu tek kaza, büyük bir olay. Kimden bahsettiğimizi unutmayalım: B777, belki de her açıdan en iyi uçak, Asiana - Skytrax'a göre 5 yıldız ve bu her şeyi söylüyor, SF'deki havaalanı gerçekten çok kalabalık ama sorunsuz, hava durumu , havacılık için ideal hava koşulları… .. Kaza inceleme komisyonunun ulaştığı sonucu çok merak ediyorum ve burada belki de en fazla deneyime Amerikalılar sahip!

    1. Sorin Rusi diyor

      Tailstrike onaylanmış gibi görünüyor. İnişte uçağın kuyruğu piste ulaştı ve buradan her şey oldu ... Ama biz son sonuçları bekliyoruz, uçağın hala havada bazı sorunları olması muhtemel ...

  3. Master RA diyor

    Kuyruktan anladığım buydu, sorun buraya gelmesinin nedeni.

  4. Master RA diyor

    Tek bir gerçek yüzünden uçak kazası asla meydana gelmez, her zaman bir dizi gerçek veya hata vardır!

  5. Bill Ross diyor

    777 yalnızca CAD teknolojisi kullanılarak (CATIA programının 3 versiyonunu kullanarak), daha önce test yapılarının inşası olmadan tasarlanan ilk uçak olarak tasarlanmıştı. Eklemelerin doğrulanması ve yapım teknikleri de dijital olarak yapıldı, tüm yapılar uçaklara dahil edildi. Uçağın hemen üstün bir Boeing 767 modeli olarak hizmet etmesi amaçlandı ve havayolları (United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, ANA, British Airways, JAL, Qantas ve Cathay Pacific) ile istişare içinde inşa edildi. United Airlines’tan 1990’ta geldi ve ilk uçuş Seattle’daki Everett’deki Boeing fabrikasında 14 June 1994’te gerçekleşti. İlk ETOPS 180 sertifikalı ikiz motorlu uçaktı (alabileceği herhangi bir havaalanından maksimum 180 dakikada uçabiliyordu).

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.