Asiana Airlines 214 Uçuş ve Boeing 777-200ER San Francisco Havaalanının 28L Pistinde Kayıp İniş (Fotoğraf / Video)

Güncelleme 10: 49: İniş sırasında pilot Lee Kang-Gook, Boeing 9793'teki 737 saatleri dahil olmak üzere Boeing 747, 320 ve Airbus A43 uçaklarında uçuş saatleriyle uçuyordu. Eş pilot, Lee Jeong-min idi ve Boeing 777 üzerindeki 12842 saatleri de dahil olmak üzere 3220 uçuş saatleri ile.

Bir Asiana Airlines sözcüsü, uçağın inişinden sorumlu olan pilotun, bu tip uçaklara birkaç saat uçuş yaptığını ve ilk kez San Francisco'da olduğunu söyledi.

-------------------

San Francisco havaalanındaki talihsiz kazadan yaklaşık 24 saat sonra, Boeing 777-200ER Asiana Havayolları'nın inişi kaçırdığı ayarı bulabiliriz. Her şey resmi ifadelere, basında yayınlanan görüntülere ve aynı zamanda uçağın kara kutularındaki bilgilere dayanıyor.

Boeing 777-200ER Asiana Havayolları iniş aşamasında

uçak Boeing 777-200ER Asiana Havayollarıne yapıyordu uçuş 214 Seul - San Francisco Gemide 307 çalışanı bulunan (16 mürettebat üyeleri ve 291 yolcuları), San Francisco Havaalanındaki 28L pistine iniş izni aldı. Hava çok güzeldi. Normal, normal bir iniş olması gerekiyordu ve hiçbir şey kazayı duyurmadı. Uçak iyi bir performans sergiledi ve bugüne kadar teknik inceleme yaptı.

Normalde, iniş hızı yaklaşık 137 knot (253 km / s), ancak FDR (Uçuş Veri Kaydedici) (siyah kutulardan biri) çok daha yavaş bir hız gösterir. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) başkanı Deborah Hersman, uçağın normal yaklaşma hızının çok altında uçtuğunu söyledi.

İçindeki bilgilere göre CVR (Kokpit Ses Kaydedici) (kara kutulardan biri), çarpmadan 7 saniye önce, pilotlardan biri hız artışı talep etti. Ama yeterli değildi. Çarpışmadan 4 saniye önce, tutamakların titreşimi ile uçağın çok yavaş uçtuğu konusunda uyaran bir "Çubuk çalkalayıcı" etkinleştirildi. Çarpışmadan 1.5 saniye önce, pilot bir tur atmak istedi ve motorları maksimuma çevirdi, ancak çok geçti.

Boeing 777-200ER Asiana Havayollarının baraj ile etkisi

Uçak pistin sonunda dolguya çarptı ve kuyruk koptu. Çarpmanın ardından iniş takımı da başarısız oldu ve sol motor kanattan çıktı. Uçağın gövdesi karnının üzerinde sürünerek pistin sol tarafında durdu. Bir amatör tarafından çekilen görüntülere göre, uçağın ana gövdesi tavanı açmak üzereydi.

(kaynak video: CNN)

Durduktan sonra, yolcular birçoğu ciddi yaralanmaları olan slaytlarda boşaltıldı.

(fotoğraf kaynağı: David Eun, Samsung Genel Müdür Yardımcısı)

Kaza dengesi

Son haberlere göre, 2 insanlar öldü, 182 insanlar hastaneye kaldırıldı ve 123 yaralanmadan kaçtı. Hastanede yatanlar arasında felç ve yanık vakaları var, ama yaşıyorlar. Daha fazla ölü insan olmaması bir mucizeydi. Uçak kazadan kısa bir süre sonra ateş aldı.

(kaynak fotoğraf: CNN)

NTSB yetkilileri, ILS sisteminin (Alet iniş sistemiSan Francisco'daki havaalanının kaza günü işe yaramadığı, 1 Haziran itibariyle durduruldu. Buna rağmen uçak, aletlerin yardımı olmadan iniş için uygun şekilde donatılmıştı.

Deborah Hersman, bu soruşturmaya girmenin uzun bir yolu olacağını söyledi. Kazaya yol açan nedenleri tam olarak belirlemek için tüm bilgiler ve tüm izler analiz edilecektir. Pilotluk hataları hariç tutulmamıştır, ancak uçak arızaları da mümkün değildir. Benzer şekilde, ILS ve PAPI (Hassas Yaklaşım Yolu Göstergesi) sistemleri önemli bir rol oynayabilir.

İniş sırasında, Lee Jeong-min, Boeing 12387'teki 3220 saatleri de dahil olmak üzere 777 uçuş saatleriyle eş pilot olarak uçağın inişindeydi. Pilot, Boeing 9793'teki 43 saatleri de dahil olmak üzere 777 uçuş saatleri ile Lee Gang-guk'du.

Boeing 777 benim favorim olmaya devam ediyor

Kazayı başka açılardan incelersek, diğer sonuçlara varabiliriz. Sanırım, çarpışma birçok can kurtaran işlemlerden önce 1.5 saniye içerisinde başlatılan geçici harekete geçti. Uçak küçük bir irtifa kazanmayı başardı ve böylece iskeleye daha sert vurmaktan kaçındı.

Kaza şiddetli bir trafik kazası olmasına rağmen, uçakta yangının yaşanmasıyla sonuçlandı, iki ölümle sonuçlandı, 182 yaralanmaları ve 132 yaralanmaları. Daha kötü olabilirdi, ancak tahliye çabucak yapıldı.

Boeing 777 bir favori olmaya devam ediyor. Uçağın gövdesinin sağlam kaldığı belirtilmelidir. Çarpmanın hemen ardından kuyruk çıkmış, iniş takımı aynıydı, ancak uçağın gövdesi çok iyi direndi. Bunun bir 777 ile ilgili ilk büyük kaza olduğunu düşünüyorum. Bu model, 1995’tan bu yana operasyonel hizmete tanıtıldı.

Soruşturmanın tamamlanmasını ve nihai kararın alınmasını bekliyoruz.