Otopeni Havalimanı'na giden trenlerde yolcu olmamasının 5 nedeni

0 2.368

Aralık 2020'de, Kuzey Tren İstasyonu Bükreş - Henri Coandă Havaalanı, Otopeni - Bükreş güzergahında ilk trenler çalışmaya başladı. Karayolu trafiği giderek sıkışık hale geldiğinden, havaalanına giden bu doğrudan demiryolu bağlantısını sabırsızlıkla bekliyordum.



Mogoșoaia - Balotești arasında yapılan CF hattının katlama işleri ve Henri Coandă Bükreş Uluslararası Havalimanı T1 Terminali'nde (Odăile bölgesinden) CF Connection için yeni hattın yapımı tamamlanarak teslim alındı. Geleneksel kurdele kesildi, politikacıların klasik imaj banyosu yapıldı ve teorik olarak herkes mutlu çünkü Bükreş'i Romanya'nın ana havaalanına bağlayan trenlerimiz var.

Bu demiryolu güzergahındaki ilk deneyime kadar biraz zaman aldı. 2021'de uçuşların artmaya başladığı ve havayollarının bu yaz sezonu için yeni rotalar hazırladığı bağlamda trenleri dolu görmeyi bekliyordum. Ama görüyorsunuz, trenler daha boş çalışıyor. Şu anda EURO 2020 maçları sayesinde, bu güzergahta taşınan günlük ortalama yolcu sayısı 1000 kişiyi geçti. CFR ve özel şirketlerden günde birkaç düzine tren olduğu düşünüldüğünde, taşınan yolcu sayısı hala çok az.

Yaşadığım deneyimin ardından Otopeni Havalimanı'na giden trenlerde yolcu olmamasının 5 sebebini belirledim, diyorum. Hayır, bir seyahatin birkaç lei'ye mal olduğu bağlamda sorun fiyat değildir.

Günün veya gecenin belirli saatlerinde demiryolu seyahatinin belirsizliği

  • Şu anda ana sorun, günün veya gecenin belirli saatlerinde tren yolculuğunun belirsizliğidir. Demiryolu altyapısı nedeniyle, saatte iki ila üç seferden fazla çalıştırılamaz. Evet, günün belirli saatlerinde trenlerin sıklığı çok daha düşük, hatta belki saatlik bir dönüşte. Titan'da kalıyorum. İstasyona ulaşmak için, bağlantıları nasıl yakaladığıma bağlı olarak, metroya 40 ila 50 dakika arasında biniyorum. İstasyona varıyorum ve Otopeni Havalimanı'na giden bir sonraki trenin 40 dakika sonra kalkmasına şaşırdım. Son olarak, tren 15 dakikalık bir gecikmeyle hareket ediyor. Buna Kuzey Tren İstasyonu ile Otopeni Havalimanı arası 20 dakikayı da ekliyorum. Toplamda evden havalimanına yolculuk yaklaşık 2 saat sürdü. Oldukça uzun zaman almasına ek olarak, zamanında ayrılmamanız veya trenlerin sıklığının düşük olduğu günün bir saatine çarpmanız da sizi şaşırtabilir. Açıkçası, düşük maliyet, birçok kişinin karayolu seyahati (otobüs, taksi) pahasına treni seçmesine neden olabilir, ancak onları trenden uzaklaştıran başka faktörler de vardır.

Gara de Nord'da somut, açık ve görünür bilgi eksikliği

  • Kuzey İstasyonunda somut, açık ve görünür bilgilerin olmaması bir sorun olabilir. Gara de Nord - Otopeni Havalimanı güzergahında biri devlet, ikisi özel olmak üzere üç operatör bulunmaktadır. İstasyona vardığınızda, tablo size havaalanına bir sonraki trenin kalktığı platformu gösterir. Sorun şu ki, her zaman farklıdır ve kesinlikle çoğu trenin CFR'den mi yoksa başka bir demiryolu taşıyıcısından mı geldiğini bile bilmiyor. Bu rotaya tahsis edilecek üç taşıyıcının ortak bir bilet ofisi yoktur. Böyle bir şeyin, nereden bilet alacağını ve bir sonraki trenin CFR'den mi yoksa başka bir taşıyıcıdan mı olduğunu bilmeyen birçok kişinin sorununu çözeceğini düşünüyorum. Gara de Nord ile Otopeni Havalimanı arasındaki tüm trenlerin görünür bir tarifesi yok, bilgi yok. Her taşıyıcının kendi bilet gişesi ve saygı duyduğu ya da uymadığı kendi tarifesi var… Aynı zamanda, bilgi hakkında konuşmaya devam edersek, Gara de Nord ile Otopeni Havaalanı arasındaki yeni demiryolu bağlantıları tanıtılmıyor.

Ortak bir biletleme sisteminin olmaması

  • Ortak bir biletleme sisteminin olmaması bir sorun olabilir. Ülkeden Bükreş'e veya Gara de Nord'dan seyahat ettikleri demiryolu taşıyıcısından bağımsız olarak, ülkedeki yolcuların temel varış noktasından Gara de Nord üzerinden havaalanına bilet satın alabilecekleri ortak bir bilet sistemi faydalı olurdu. Otopeni Havalimanı'na. Ama hayır, bu mümkün değil. Yolcu birkaç arama ve rezervasyon motorunu incelemeli, tren tarifesini araştırmalı ve uçuş süresine kıyasla marjını hesaplamalı vs.… Karmaşık!

Trenler, diğer toplu taşıma araçları ve uçaklar arasında senkronizasyon eksikliği

  • Trenler, diğer toplu taşıma araçları ve uçaklar arasındaki zamanlama eksikliği yolcuları uzaklaştırabilir. Ülkenin farklı yerlerinden gelen, Kuzey İstasyonu'na gelen ve Otopeni Havalimanı'na daha hızlı ulaşmak için otobüs veya taksileri tercih eden çok sayıda yolcu var. Tamam, trenler onlarca hatta yüzlerce dakika geç kalmazsa veya raydan çıkmadıysa

Bükreş metropol bölgesi ile bağlantı yok

  • Tren iyi, Kuzey İstasyonundan Otopeni Havalimanı'na hızlı bir şekilde geliyor, ancak Bükreş'in metropol bölgesinde istasyon yok. Belki bu, havalimanı çalışanları da dahil olmak üzere çekici bir ulaşım aracı olabilirdi. Bu nedenle Otopeni Havalimanı'na trenle seyahat etmek isteyenlerin mutlaka Kuzey İstasyonu'ndan geçmesi gerekiyor, bazen de en mutlu çözüm değil. Böylece diğer toplu taşıma araçları trenin önünde yer kazanabilir.

BONUS! Sürekli olarak, Gara de Nord ve Otopeni Havaalanı arasındaki demiryolu bölümü ile yapılan tüm bu çalışmalar, turistlere veya yabancılara değil, esas olarak Bükreş sakinlerine yöneliktir. Yukarıda da belirttiğim gibi iletişim eksikliği, bilgi eksikliği ve pazarlama aksiyonlarının eksikliği bu hizmeti gömebilir.

Evet, tren gerekli, iyi, diğer ulaşım araçlarına göre hızlı ama sadece Gara de Nord'dan Otopeni Havalimanı'na ve geri dönüş. Ancak yolcu olmak için sadece bu hizmete sahip olmak yeterli değildir. Daha ayarlanacak, yapılacak, geliştirilecek çok şey var… Peki bunları kim yapmalı?

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.