Pazar günü, son Bombardier CRJ uçağı Kanada'nın Mirabel fabrikasının montaj hattından ayrıldı ve uçağın 30 yıllık geçmişinin sonu ve tesislerin kapatılması oldu. N900SK tescilli CR840-1.945, üretilen XNUMX'inci uçaktı ve Delta Air Lines'a teslim edilecek ve SkyWest Airlines tarafından işletilecek.
SkyWest, filosunda bulunan 371 uçak ile bu modelin ana operatörlerinden biridir. Bölgesel taşıyıcı, şirket adına Bombardier CRJ uçağını uçuruyor Delta Air LinesDelta Connection, American Eagle ve United Express olarak sırasıyla American Airlines ve United Airlines.
Bu CRJ üretiminin sonu olsa da Mitsubishi Aircraft, programı 2020 yılında Bombardier'den satın aldı ve şu anda dünya çapında uçan CRJ uçakları için bakım ve yedek parça sağlamayı planlıyor.
Ancak görünen o ki, CRJ uçaklarının üretimi tamamen terk edilecek ve karşılığında SpaceJet modeliniz iyileştirilecek. CRJ Bombardier ve ERJ Embraer'in rakibi olarak inşa edildi.
CRJ uçağı, 1991'deki ilk uçuşundan bu yana bölgesel uçak pazarında başarılı olmuştur.
CRJ programı, 1991'deki ilk uçuştan bu yana bölgesel uçak pazarında başarılı olmuştur. Küçük pazarları büyük merkezlere bağlamak isteyen büyük taşıyıcılar arasında popülerlik kazanmıştır.
Ancak sektör değişti. Southwest Airlines ve Allegiant Air gibi düşük maliyetli havayolları, modeli Boeing 737 ve Airbus A320 gibi orta ölçekli uçaklar lehine terk etti. Sonuç olarak, Embraer E170 ve E190 gibi daha büyük, daha konforlu ve daha verimli uçaklar daha çok aranır hale geldi.
Yanıt olarak Bombardier, Embraer E-Jet'e karşı çıkmak için C-Serisi jeti yaratmaya çalıştı, ancak çok pahalı olduğunu kanıtladı. Sonuç olarak, Bombardier projeyi Airbus'a sattı ve adını A220 olarak değiştirdi. CRJ programının Mitshubishi'ye satışından bu yana Bombardier, buiness uçak serisine odaklanacağını ve artık ticari uçak üretmeyeceğini söyledi.
Bombardier, CRJ programını sattı Airbus, Boeing ve Embraer ile rekabet edecek bir uçak inşa edemedikten sonra 550 milyon dolar nakit ve 200 milyon dolar borç için.
Bombardier, Airbus, Boeing ve Embraer ile rekabet edecek bir uçak inşa edemedikten sonra CRJ programını 550 milyon dolara sattı.
İş stratejisindeki değişiklikler ve pandeminin etkisi nedeniyle, eski bölgesel uçakların geri çekilmesi muhtemelen önümüzdeki birkaç yıl içinde hızlanacak ve daha büyük ve daha verimli bir değişim gerektirecektir. Mitsubishi, CRJ programının satın alınmasının, özellikle Bombardier'in müşteri tabanını koruyabileceği için SpaceJet programını zorlayacağını umuyor.
Ancak SpaceJet'in geleceği belirsiz. Ekim 2020'de şirket, salgın nedeniyle programı durdurdu ve o zamandan beri çalışan sayısını ve SpaceJet bütçesini düşürdü.
Japan Airlines ve All Nippon Airways uçak siparişlerini tutarken, Amerikan kiralama şirketi Aerolease on uçak siparişini iptal etti. Dahası, İsveçli Rockton şirketi Smart Aviation APAC'a, on uçak için bir niyet mektubu imzalamasına rağmen, uçağı satın alma niyetinde olmadığını söyledi.
Çoğu SkyWest ve Mesa Airlines tarafından satın alınan yalnızca 167 sipariş kaldı. İlk uçağın All Nippon Airways'e teslimi başlangıçta 2022 için planlanmıştı, ancak muhtemelen ertelenecek. Program 2007'de başlatıldığından beri sadece sekiz test uçağı üretildi ve hiçbiri teslim edilmedi.