Ticari uçakların karıştığı bazı havacılık kazalarının ardından, muhtemelen yapılan ilk eylemlerin uçakta bulunanların aranması, kurtarılması ve kurtarılmasının yanı sıra kara kutuların aranması ve kurtarılması olduğunu duymuşsunuzdur. Ancak bazılarını şaşırtacak şekilde havacılıktaki kara kutular turuncuya boyanmıştır. Merak ediyorsanız sizi "kara kutu"nun tarihini okumaya davet ediyoruz.
Buluşundan bu yana ve 1950'lerden bu yana evrimi boyunca, "kara kutu" ticari uçakların güvenliğini korumak ve geliştirmek için çok önemli olmuştur. Bileşen tedarik uzmanları Artemis Aerospace, bu temel ekipmanı ve bugün endüstri tarafından kullanılan modern teknolojiye nasıl dönüştüğünü araştırıyor.
Bir uçağın "kara kutuları" aslında resmi olarak iki farklı isme sahiptir: Uçuş Veri Kaydedici (FDR) ve Kokpit Ses Kaydedici (CVR).
İlk kara kutular, kelimenin tam anlamıyla, 1950'lerde ortaya çıktı ve içinde uçuş verilerinin kaydedildiği manyetik bir bant vardı. Manyetik bandı korumak için siyaha boyanmış yanmaz kutulardı. "Kara kutu" terimi, İkinci Dünya Savaşı sırasında İngilizler tarafından popüler hale getirildi.
O günlerde kara kutularla ilgili sorun, düşük görünürlüktü ve uçak kazalarından sonra fark edilmeleri zordu. Bu kapsamda yönetmelik, kaza durumlarında daha kolay görülebilmesi için tüm uçuş kayıt cihazlarının "uluslararası turuncu" rengine boyanmasını şart koşuyordu. Boyandıkları renk değişse de kaydedicilerin adı "kara kutular" olarak kaldı. Şu anda adı kötü bir şeyle ilişkilendirebiliriz, çünkü bunlara yalnızca uçak kazalarından veya daha ciddi olaylardan sonra erişilir.
İlk kara kutular Avustralyalı bilim adamı David Warren tarafından icat edilmesine rağmen, bilinen en eski tasarım 1939'da Fransa'daki Marignane Uçuş Test Merkezi'nde François Hussenot ve Paul Beaudoin tarafından yapılmıştır.
1950'lere kadar uçuş kaydediciler çoğunlukla askeri uçaklarda kullanılıyordu. Bununla birlikte, 1953'te David Warren'ın prototip FDR "ARL Uçuş Hafıza Birimi", sivil uçakların kaza sonrası araştırmaları için özel olarak tasarlandı ve kokpit seslerinin yanı sıra enstrüman okumalarını da kaydeden ilk kişi oldu.
Kayıtlar sayısallaştıkça, bu FDR ve CVR'nin CVDR adı verilen tek bir birimde birleştirilmesiyle sonuçlandı.
Çoğu ticari uçak artık ek olarak bir QAR (hızlı erişim kaydedici) ile donatılmıştır; bu, daha fazla araştırma gerektiren planlanmamış sapmalar gibi daha az ciddi olaylar durumunda verilere hızlı bir şekilde erişilebileceği anlamına gelir.
Günümüzün sistemleri dijital olarak kontrol edilir ve uçağın nasıl performans gösterdiğini kaydeden yerleşik test ekipmanlarını içerir. Bu, olası sorunların bir olay meydana gelmeden önce belirlenip çözülebileceği ve hava yolculuğunu daha da güvenli ve verimli hale getireceği anlamına gelir.
Kara kutular gelişti ve izleme sistemleri mükemmelleştirildi. Örneğin, FDR'ler, bir olay meydana geldiğinde ve uçak suya ulaştığında otomatik olarak etkinleştirilen bir su altı konum belirleme feneri ile donatılmıştır.
Ve havacılıkta gelecek kesinlikle daha güvenli olacak. ABD NTSB (Ulusal Taşıma Güvenliği Kurulu), bir olaydan sonra toplanabilecek bilgilerin kalitesini artırmak için kokpit video kayıt cihazlarının kurulması için uzun süredir lobi yapıyor. Ancak, bu tartışmasız olmadı ve ALPA (Havayolu Pilotları Derneği) mahremiyet konusunda endişelerini dile getirdi.
Gelecekte uçuş veri kayıt cihazları ne olursa olsun, hava yolculuğunun güvenliğini sağlamak için kritik olmaya devam edecekler.