Hava taşıtının basınçlandırılması / basınçsızlaştırılması - teknik bilgi ve tavsiye

Uçak en güvenli ulaşım aracıdır, aynı zamanda en hızlısıdır. Açıklama, havacılıktaki kaza sayısındaki istatistiklerle teyit edildi.

2015, havacılıkta 16 zayiatıyla en güvenli yıldı. Sonuç olarak, 560 insanlar hayatını kaybetti. 14'in üzerinde kapasitesi olan ticari uçakları içeren kazalar dikkate alınmıştır.

Havacılıkta birçok olay var, ancak bunlar küçük veya orta dereceli ve zayiat yok. Kaydedilen olaylar arasında en sık görülen şiddetli türbülans ve kabin basınçsızlaşmasıdır.

Bu tür olaylar Romen şirketleri arasında da kaydedildi. En yeni: 13 Mayıs 2016 - TAROM ROT217 seferi Bükreş-Belgrad (Timisoara'daki "Traian Vuia" Uluslararası Havaalanına inen basınç sistemi / uçakla ilgili sorunlar); 19 Haziran 2016 - Blue Air uçuşu 0B160 Milano Linate - Bükreş (son varış noktasına yakın kabin basınçsızlaştırma - Henri Coanda Uluslararası Havaalanı).

Basınçlandırma / Basınçsızlaştırma

Basınçsız hale getirmeyi anlamak için ilk önce basınçlandırmanın nasıl yapıldığını görelim. Mürettebatı ve yolcuları düşük basınçtan kaynaklanan fizyolojik problemler riskinden korumak için, deniz seviyesinden 3800 metreden daha yüksek irtifalarda basınçlandırma gereklidir.

Zemin seviyesinde, uçak dıştaki ile aynı basınçtadır. Kabinin içindeki basınç teknik olarak adlandırılır kabin yüksekliği. böylece, kabin yüksekliği sıfırın, basıncın 101,325 pascals olduğu (14.696 psi) olduğu deniz seviyesinde kabul edilir.

Uçak kruvaziyer tavanına tırmanırken, kabinin basınçlandırılması aşamalı olarak gerçekleşir. Ancak zeminden gelen baskı korunmayacak. Ticari bir uçuşta kabin yüksekliği ana havalimanının rakımından maksimuma (2400 m / 8000 ft) kademeli olarak düşmesi planlanmaktadır. Kabin içindeki bu basınç daha sonra uçak seyir yüksekliğinde (10 metre - 000 metre) uçarken korunur. İnişte, kabin basıncı varış noktasında ortam basıncına ulaşıncaya kadar kademeli olarak artırılır.

Deniz seviyesi basıncının neden korunmadığını ve maksimum 2400 metre olarak ayarlandığını merak ediyor olabilirsiniz. Uçaklarda, kabin yüksekliği azaltmak için deniz seviyesinden uçuş sırasında korunur presler Gövde üzerinde. bunlar presler kabin içindeki ve kabin dışındaki basınç farkı ile orantılıdırlar.

Yolcular için kabin basıncının 2400 metrenin altında tutulması, örneğin: barotravma, dekompresyon hastalığı, hipoksi gibi durumlar önlenir.

Başka bir deyişle 10 000 metrelerde uçakla uçtuğunuzda, kabinde maksimum 2400 metrelerde basıncı hissedeceksiniz. Hava, daha soğuk ve daha nadir olan 2400 metrelerde (Moldoveanu Zirvesi'ne doğru) dağa tırmandığınızda olduğu gibi. Doğal olarak, her yolcu bu basıncı bireysel olarak hissedecektir. Pnömotoraks gibi sağlık sorunları olan kişilerin, tamamen iyileşene kadar uçmamaları önerilmektedir.

ancak kabin yüksekliği Aynı zamanda uçaktan uçağa farklılık gösterir. Boeing 767, kabin yüksekliği 2100 6900 metre (12 000 ft) seyir yüksekliğinde 39 m (000ft). Yeni uçaklar kabin yüksekliği düşük değerlerde. Airbus A380, kabin yüksekliği 1800 metredir (6000 ft) ve Boeing'de 747 1570 metredir (5100 ft).

1996 ile başlayarak, FAA (Federal Havacılık İdaresi) 25 metreden (87ft) daha yüksek irtifalarda uçmak için sertifikalı uçaklara yeni düzenlemeler uygulayan 7600-25000 değişikliğini kabul etti. Uçaklar yolculara maruz kalmayacak şekilde tasarlanmıştır kabin yüksekliği 4600 metrelere basınçlandırma sisteminin arızalanmasından sonra 12000 metreden daha büyük.

12 000 metrelerde hızlı basınçsızlaştırma durumunda, uçak yolculara maruz kalmayacak şekilde tasarlanmıştır kabin yüksekliği 7600 dakikadan daha uzun süre 25000 metreden daha büyük (2ft).

Yeni değişiklikle, yeni tasarlanan çoğu uçak için maksimum 12 000 metre (40 000 ft) uçuş tavanı uygulanmaktadır. Ancak istisnalar da var. 2004'te Airbus, 380 13 metreye (000ft) kadar uçabilmesi için A43000 uçaklarını onayladı.

Kontrolsüz depresyon

Basınçlandırmanın nasıl çalıştığını gördüm. Basınçsızlaşmaya geçelim. Uçağın kontrolsüz basınçsız hale getirme işleminin irtifada gerçekleşmesi çok nadirdir, ancak bu rahatsızlıkların ortaya çıktığı durumlar vardır.

Bu neden oluyor? Sıkıştırma sistemi arızası, yapısal gövde bozulması, insan veya teknik hatalar, şiddetli türbülans, ön cam / cam çatlakları, gövde çatlakları vb. Nedeniyle basınçsızlaşma oluşabilir.

3 tip kontrolsüz basınçsızlaştırma vardır: patlayıcı, hızlı ve kademeli / kademeli. Dekompresyonun doğasına ve uçak tipine bağlı olarak, basınçsızlaştırma süresi bir saniye ile birkaç dakika arasında değişebilir.

Patlayıcı dekompresyon

Patlayıcı dekompresyon: bir uyarı hızında, genellikle 0.1 ile 0.5 saniye arasında gerçekleşir. Akciğer travması riski çok yüksektir. Kokpitteki sigortasız nesneler, patlamanın uyguladığı kuvvet nedeniyle mermi haline gelebilir. Bunlar genellikle ölümcül kazalardır.

Hızlı dekompresyon: saniye içinde gerçekleşir. Akciğer travması riski hala mevcuttur, ancak patlayıcı dekompresyon oranı ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde düşüktür.

Yavaş / kademeli dekompresyon: Birkaç dakikaya kadar uzun bir süre gerçekleşir. Bu basınç azaltma türü yalnızca araç üstü araçlarla tespit edilebilir. Derhal hareket edilmezse, kontrolsüz yavaş basınçsızlaştırma hipoksiye neden olabilir.

Bu tür yavaş bir dekompresyon beni 2005, Yunanistan'da bir uçak kazasına neden oldu. Bu, Larnaka'yı Atina'ya bağlayan Helios Airways tarafından işletilen 522 uçuşudur. 121 insanları uçak kazası sonucu hayatını kaybetti. Yavaş dekompresyon yolcu ve kabin ekibinde hipoksiye yol açtı. Uçak tüketilene kadar otopilotta uçtu.

3000 metreden (10 000 ft) daha yüksek irtifalarda meydana gelen herhangi bir basınçsızlaştırma, uçağın hızlı bir şekilde 2400 metrenin (8000 ft) altına veya en düşük emniyet yüksekliğine inmesini gerektirir. Uçağın hızlı bir şekilde inişini hissederseniz panik yapmayın. Pilotlar bu gibi durumlar için prosedürleri takip eder.

Basınç düşürme işleminde oksijen maskeleri devreye girer. Oksijen maskesi acil durum sisteminin bir parçasıdır. Kontrolsüz dekompresyon durumunda, oksijen maskesi otomatik olarak yolcu koltuklarının üzerine / önüne düşer. Her sırada ekstra bir maske var (3 koltuk - 4 maske). Oksijen maskesi sarı bir silikon malzemeden ve sabitlemek için elastik bantlardan yapılmıştır. Oksijen kaynağına bağlı tüpe bağlı bir torba ile de sağlanabilirler. Dikkatli! Bu çanta şişmiyor. Yoğunlaştırıcı veya yeniden sirkülasyon cihazı görevi görür.

Oksijen maskesi, yolculara oksijen verir; bu sırada pilotlar uçağı 2400 metrelerin (8000 ft) güvenlik tavanına indirir. Oksijen sınırsız değildir. Birkaç dakika hesaplandı (15 dakikaya kadar), uçağın havanın nefes alabileceği 2400 metre yüksekliğe ulaşması için gereken süre.

Oksijen nereden geliyor?

Oksijen nereden geliyor? Uçağın tipine bağlı olarak, 2 oksijen üreten sistemler vardır.

Kimyasal bir karışımdan oksijen üreten kimyasal oksijen jeneratörü. Maskeyi aşağı çekerek, oksijen üreteci tetiği kaldırılır. Sistem etkinleştirildiğinde, tüm maskelere oksijen pompalar ve kimyasal tükenene kadar kapatılamaz. İşlem sırasında, jeneratör çok ısınır. Yanma / yanma kokusunu alırsanız, bunun jeneratörden olduğunu ve kimyasal reaksiyondan kaynaklandığını bilin. Jeneratör sıcaklığı, 250 dereceye kadar ulaşabilir.

Merkez oksijen kaynağı. Hava taşıtında bulunan ve tüm oksijen maskelerine bağlı bir oksijen tüpü olabilir. Maskeyi aşağı çekerek, sistem yalnızca maskeye oksijen verir.

Kabin basınçsızlaştırma durumunda, mürettebat müdahale etmeye hazırdır. Pilotlar bu gibi durumlar için eğitilmiş ve izlenecek açık prosedürler var. Çoğu basınçsızlaştırma durumunda, pilotlar en yakın havalimanına inmeye karar vermiştir. Yolcu güvenliği her şeyden önce havacılıkta!

Güvenlik brifingine dikkat

Uçağa binerken, güvenlik brifingine dikkat edin. Araçtaki yolcular, kaza / kaza durumunda izlemeniz gereken bazı temel bilgileri bilginize sunar. Bazıları, uçağın basınçsızlaştırma ile karşılaşabileceği muhtemel olmayan durumlara işaret eder.

Basınçsızlaştırma durumunda, panik yapmayın. Uçuş görevlilerinin talimatlarını izleyin. Oksijen maskenizi sabitleyin ve normal bir şekilde nefes alın. Hava basıncı azaltma vakalarının% 99'inde her şey yolunda gitti.

Gökyüzünü temizleyin ve basınçsız hale getirme!

Yukarıda belirtilen bazı bilgiler için, hava ambulansının pilot komutanı Vio Ludusan ile istişare ettik!