Meksika'da meydana gelen kazalarda "mikro patlama" tipi bir fenomen önemli bir rol oynadı

Temmuz sonunda, 2018, Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico kalkıştan kısa bir süre sonra çöktü. Neyse ki, gemideki herkes canlı kaçtı. Araştırmacılar bir "mikro patlama" hava olayını suçluyorlar.

0 183
Gecikmiş uçak? Uçuş iptal edildi mi? Şimdi tazminat talep et gecikmeli veya iptal edilmiş uçuş için. 600 € 'ya kadar hak kazanabilirsiniz.

31 Temmuz’da, Meksika’da 15: 30 yerel saatinde uçak Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico bir uçak kazasına karıştı. Sonuç olarak, 49 çalışanları yaralandı ve hastaneye kaldırıldı. 103 personeli vardı (99 yolcuları ve 4 ekip üyeleri).

Günün ilk bölümünde, uçak Embraer E190 (XA-GAL) AM2430 ile Mexico City'den Durango'ya uçtu. Hedefe 14: 10, 23 dakika öncesinden indi. Uçak dönüş uçuşu AM2431 (Durango - Mexico City) için hazır iken, hava büyük ölçüde kötüleşti, kümülüs bulut tavanı 2500 ft'e yükseldi.

Kaza hava-Embraer-e190-hava-foto-Aeromexico

Meksika’daki kazanın suçlu bir mikro patlama

15 civarında: 15, Durango'da sıcaklık 28 dereceden 20 dereceye düşerken yoğun bir fırtına meydana geldi. 15 Çevresi: 30, Embraer E190 (XA-GAL) Aeroméxico Connect kalkış pistinde koşmaya başladı. Kuvvetli rüzgar rüzgârları nedeniyle uçak irtifaya ulaşamadı, ilk kez motorun ayrıldığı noktada sol kanatla yere düşüp yere çarptı.

Araştırmacılar, "kayma rüzgarı" olarak da bilinen "mikro patlama" türündeki bir hava olayını suçluyorlar. Bu zorlayıcı rüzgarlar daha diktir, zemine güçle vurur, sonra hava akımı yukarı doğru bir yörünge kazanır. Bu kaza durumunda görülen uçaklar için çok tehlikeli bir olgudur.

Microburstnasa
mikroburst - bir örnek

Meksika Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA), araştırmacıların havaalanının üzerinde bir mikro patlama kanıtı bulduğunu söyledi. Kısa vadeli bir fırtına hızla havaalanında bozuldu, uçuş koşullarını değiştirdi.

3 çalışanlarının uçuş ekibi - uçakta ve hazırlık aşamasında ilk koltukta bulunan, doğru koltukta bulunan - güncellenmiş hava durumu bilgisini almadı ve bu kesinlikle kalkış gecikmesine yol açacaktı.

Araştırmacılara göre, uçak piste koşarken kararsızlaştı ve sol motor pistin kenarına çarptı. Bu şartlarda, uçak irtifada alınamadı ve pist eşiğinin altındaki 350 metrelerde çöktü.

Araştırmacılar, 2 General Electric CF34-10E motorlarında teknik bir sorun bulamadı. Motor no. 1 toplam uçuş saatine sahiptir (son revizyondan bu yana 26768 saat). Motor no. 2737 toplam uçuş saatinde 2 20, son revizyondan bu yana 072 14 saat vardı. Uçağın sistemleri kusursuz çalışıyordu.

Meksika Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA) ayrıca, AM2431 uçuşundakilere benzer hava koşullarını tecrübe eden, farklı uçuş ekipleri ile çok sayıda simülasyon olduğunu belirtti. Her durumda, sonuçlar aynıydı: kaza. Bu, araştırmacıların pilotların kalkış sırasında yapılan usule ilişkin hatalardan suçlu olmadığı sonucuna varmasına yardımcı oldu.

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Bu site spam'i azaltmak için Akismet'i kullanıyor. Yorum verilerinizin nasıl işlendiğini öğrenin.