Meksika'da meydana gelen kazalarda "mikro patlama" tipi bir fenomen önemli bir rol oynadı
Temmuz sonunda, 2018, Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico kalkıştan kısa bir süre sonra çöktü. Neyse ki, gemideki herkes canlı kaçtı. Araştırmacılar bir "mikro patlama" hava olayını suçluyorlar.
31 Temmuz’da, Meksika’da 15: 30 yerel saatinde uçak Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico bir uçak kazasına karıştı. Sonuç olarak, 49 çalışanları yaralandı ve hastaneye kaldırıldı. 103 personeli vardı (99 yolcuları ve 4 ekip üyeleri).
Günün ilk bölümünde, uçak Embraer E190 (XA-GAL) AM2430 ile Mexico City'den Durango'ya uçtu. Hedefe 14: 10, 23 dakika öncesinden indi. Uçak dönüş uçuşu AM2431 (Durango - Mexico City) için hazır iken, hava büyük ölçüde kötüleşti, kümülüs bulut tavanı 2500 ft'e yükseldi.
Meksika’daki kazanın suçlu bir mikro patlama
15 civarında: 15, Durango'da sıcaklık 28 dereceden 20 dereceye düşerken yoğun bir fırtına meydana geldi. 15 Çevresi: 30, Embraer E190 (XA-GAL) Aeroméxico Connect kalkış pistinde koşmaya başladı. Kuvvetli rüzgar rüzgârları nedeniyle uçak irtifaya ulaşamadı, ilk kez motorun ayrıldığı noktada sol kanatla yere düşüp yere çarptı.
Araştırmacılar, "kayma rüzgarı" olarak da bilinen "mikro patlama" türündeki bir hava olayını suçluyorlar. Bu zorlayıcı rüzgarlar daha diktir, zemine güçle vurur, sonra hava akımı yukarı doğru bir yörünge kazanır. Bu kaza durumunda görülen uçaklar için çok tehlikeli bir olgudur.
Meksika Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA), araştırmacıların havaalanının üzerinde bir mikro patlama kanıtı bulduğunu söyledi. Kısa vadeli bir fırtına hızla havaalanında bozuldu, uçuş koşullarını değiştirdi.
Doğru koltukta olan ve eğitimde bir birinci subay bulunan 3 kişilik uçuş ekibi, güncellenmiş meteorolojik bilgileri almadı ve bu da kesinlikle kalkışı geciktirdi.
Araştırmacılara göre, uçak piste koşarken kararsızlaştı ve sol motor pistin kenarına çarptı. Bu şartlarda, uçak irtifada alınamadı ve pist eşiğinin altındaki 350 metrelerde çöktü.
Araştırmacılar, 2 General Electric CF34-10E motorlarında teknik bir sorun bulamadı. Motor no. 1 toplam uçuş saatine sahiptir (son revizyondan bu yana 26768 saat). Motor no. 2737 toplam uçuş saatinde 2 20, son revizyondan bu yana 072 14 saat vardı. Uçağın sistemleri kusursuz çalışıyordu.
Meksika Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA) ayrıca, AM2431 uçuşundakilere benzer hava koşulları yaşayan farklı uçuş ekipleri ile çok sayıda simülasyon yapıldığını belirtti. Her durumda sonuçlar aynıydı: kaza. Bu, araştırmacıların pilotların kalkış sırasında yapılan prosedür hatalarından suçlu olmadıkları sonucuna varmalarına yardımcı oldu.