DAN Air tarafından 288 Haziran 24 tarihinde icra edilen DN2023 sefer sayılı uçuşun yolcularının güvenliğinden taviz verilmedi!
24 Haziran 2023'te DAN Air yetkililerinin Romatsa'yı ve hava trafik kontrolörlerini uçaklarını ve DN288 uçuşunun yolcularını tehlikeye atmakla suçladığı iddia edildi. AIAS – Sivil Havacılık Emniyeti İnceleme ve Analiz Kurumu bizzat başvurarak bazı kontroller yaptı. Sonuçları aşağıda bulabilirsiniz!
YR-DSE uçağı 24.06.2023/12/00 tarihinde 1:50 UTC'de art arda 3 gecikme mesajından sonra 10 saat 53 dakika gecikmeyle (11:10 UTC, 11:35 UTC ve 17:40 UTC'de) Madrid'den kalktı. . Olumsuz hava koşullarından kaçınmak için uçuş yönünün güneydoğuya art arda değiştirilmesini talep ettiğinde Romanya hava sahasına 14:40'ta (XNUMX:XNUMX UTC) girdi.
YR-DSE uçağı güneydeki bölgeyi atladı, ardından TMA Bükreş üzerinden uçtu ve OBCAS noktasından Braşov kontrol alanına girmek için kuzeye yöneldi. Braşov Havalimanı'na giriş sırasında, havalimanı platformunda motorları çalıştırma sürecinde olan (YR-SKY, uçuş numarası H41715, çağrı kodu HYS1715) ve kalkış yuvası (18) olan başka bir uçak olduğu göz önüne alındığında. öğleden sonra :28)
EUROCONTROL tarafından tahsis edilen YR-DSE uçağının Braşov havaalanı dikeyinde bekleme prosedürüne girmesi belirtildi.
Hava trafik kontrolörü, (AB) sayılı Yönetmelik uyarınca, kalkış yapan uçağın zorunlu kalkış saatine uymakla yükümlüdür. 255/2010.
CTR Brașov'daki iki uçağın karşılaştırmalı gelişimi aşağıda analiz edilmiştir:
- Saat 18:24'te YR-SKY uçağı talepte bulundu ve onay aldı.
uçağı çekmek ve motorları çalıştırmak. - 18:26'da YR-DSE, FL165'te OBCAS noktasını temizler.
- 18:27'de YR-DSE ekibi arasındaki ilk telsiz bağlantısı kaydedilir.
ve Braşov kontrol kulesi, FL142'den geçen ve FL110'a alçalan uçak. Telsiz temasının ardından, YR-DSE uçağının pilotuna, pilot tarafından onaylanan VOR VBV'nin üzerindeki bekleme alanına uçması talimatı verilir.
Mürettebat tarafından herhangi bir uygunsuzluk mesajı iletilmediği gibi, uçağın güvenliğini tehlikeye atabilecek herhangi bir faktörün (hava durumu, uçaktaki yakıt miktarı veya uçağın teknik durumu gibi) varlığı da yoktu. Öncelikli iniş talebinin haklı görülebileceği durumlar.
DN288 uçuşu durumunda:
- Kule ile ilk telsiz teması anında, uçak FL142'den geçiyordu, bu da önceki uçuşlara kıyasla 4-5 dakikalık ek bir süreye neden olacaktı.
- Kule ile ilk telsiz bağlantısında ILS RWY21 gerçekleştirmek için izin almış olsaydı ve FL105'te olsaydı, uçak en erken 18:38'de pisti terk ederdi. YR-SKY uçağı, maksimum 18 dakikalık bir gecikme olasılığı ile EUROCONTROL tarafından 28:10'de tahsis edilen kalkış saatine (slot) sahipti, yani en geç 18:38 (kalkış saati).
- 18:32'de:
– YR-SKY, kalkış için Pist 03 ile hizalanmak üzere A Pistinde taksi yapmaya başladı.
– YR-DSE, FL 030'da 099° istikametindeki bekleme alanına dönüşü tamamlar.
- 18:35'de:
– YR-SKY havalandı ve 3600 fitte.
– YR-DSE, FL 099'daki bekleme alanında prosedüre göre uçuşa devam eder.
18:37'de:
– YR-SKY, CTR Braşov çıkışına yakın;
– YR-DSE, VOR VBV'ye yaklaşıyor ve RWY21 ILS iniş prosedürünü başlatmak için onaylandı.
– YR-DSE uçağı saat 18:48'de 21 numaralı piste iner ve saat 18:50'de 1 numaralı konuma park eder. XNUMX.
ANALİZ AIAS – Sivil Havacılık Emniyeti İnceleme ve Analiz Kurumu tarafından yapılmıştır.
Zamanında, YR-SKY uçağının kalkış izni anında, YR-DSE uçağı yaklaşmanın son aşamalarında veya ATS.TR.19'da AMC210'da öngörülen durumlardan hiçbirinde değildi. (a)(3) sizin için inişte öncelik verilecektir.
Yönetmelik (AB) no. 255/2010, sanatta kurar. 6, hava trafik hizmetleri (ATS) birimlerinin, kalkış slotlarına saygı gösterilmesi ve tahmini kalkış saatine uymayan veya uçuş planları reddedilen veya askıya alınan uçuşlara kalkış izni verilmemesi dahil olmak üzere genel yükümlülükleri.
Bu nedenle, bir kalkış aralığının toleransı, kalkış 5 için hesaplanan süreye kıyasla -10/+11 dakikadır, bu yuvaya uygunluğun bildirilmesi ve izlenmesi ATC'nin sorumluluğundadır. Mevcut davada, YR-SKY uçağının kalkışı için bildirilen zaman aralığı 18:28'dir. YR-SKY, EUROCONTROL'ün tahsis ettiği slota göre saat 18:35'te (yani en geç 18:38) kalkış yaptı.
Kule ile ilk telsiz temasında standart ILS yaklaşma prosedürü RWY21'i başlatmak için izin almış olsaydı ve OBCAS noktasında FL105'te bulunmuş olsaydı, uçak en erken 18:38'de pisti terk etmiş olacaktı.
Soruşturmanın sonuçlandırılması
YR-SKY uçağının kalkış saatinin 18:38'i geçemeyeceği göz önüne alındığında, her iki uçağın da Braşov havaalanı platformunda bloke olma riski vardı. YR-SKY uçağı kalkış yuvasını kaybedecek, farklı bir ekiple başka bir uçuş gerçekleştirecek olan YR-DSE uçağı 19'a kadar kalkış için gerekli tüm prosedürleri tamamlayamayacaktı. :00, Brasov havaalanının çalışma saati.
Sonuç olarak, toplanan ve analiz edilen bilgilerden, Braşov havaalanının kontrol alanındaki uçuş sırasında DN288 uçuşunun yolcularının güvenliğinin tehlikeye gireceği sonucuna varacak hiçbir unsur tespit edilmemiştir.
AIAS - Sivil Havacılık Güvenliği İnceleme ve Analiz Kurumu - tarafından yayınlanan raporun tamamı web sitesinde bulunabilir.
20230624_BE_DN288_RORomatsa'dan DAN Air, asılsız yapılan son derece ciddi suçlamalar için özür dileyecek mi?