Wizz Air'in kibirleri, sakarlıkları veya geleneksel havayollarına yönelik tutkuları?

9 18.310

Bugünlerde Wizz Air'den farklı bir basın bülteni aldım. Normalde, bültenler ticari teklifler, operasyonel haberler ve bazı finansal bilgiler hakkında gelir. Fakat bu sefer farklı bir tür basın açıklaması, bu da yazarın ne anlama geldiğini anlamak için birkaç kez okumamı sağladı.

Başlık aşağıdaki gibidir: GEZGİNLERİN ESKİ ZAMANI ESKİDİR. WIZZ AIR, İŞ SINIFI'NDA BEDAVA YERLERDEN ÇALIŞMAYI DURDURMAK İÇİN GELENEKSEL TAŞIYICILAR AÇILIĞINI BAŞLATI

Wizz air işletme sınıfını yasaklamak istiyor

Başlık beni merak etti. “Wizz Air ne kadarını tam hizmet alanında konumlandırılmış ve on yıllardır uçmakta olan geleneksel şirketlerden bir şeyler istiyor?”.

Ve basın bültenini okudum. Son zamanlarda, havayollarının savaşının CO2 emisyonları, kirlilik ve operasyonel verimlilik konularında verildiğini fark ettim. Hazır mısın, fiyat ve hizmet savaşına mı son veriyor? Ama seni tüm basın bültenini okuman için bırakıyorum.

Business sınıfının yasaklanması hakkında Wizz Air basın açıklaması

Avrupa'daki en küçük çevresel ayak izi olan ve Orta ve Doğu Avrupa'daki en düşük maliyetli havayolu olan Wizz Air, beş yaşından küçük uçuşlarda business class'ta ücretsiz koltuklarla çalışmayı durdurması için klasik havayollarını çağırıyor. saat.

İşletme sınıfı herhangi bir kısa uçuşta kesişmelidir. Business Class yolcuları, ekonomi üzerindeki bir yolcuyla karşılaştırıldığında, emisyon perspektifinden çevre üzerinde çifte bir etki oluşturuyor ve endüstri eski ve verimsiz bir sistemi sürdürmekten suçlu. Sistemin yeniden düşünülmesi uzun zaman önce gerçekleşmek zorundaydı. Wizz Air, beş saatten daha kısa herhangi bir uçuş için iş sınıfı seyahatini yasaklayan havayollarına ihtiyaç duyuyor. İş dünyasında olduğu gibi eski tarz seyahatlerin zamanı geçti.

Daha az yer kaplayan filo

Wizz Air şu anda çalışıyor en düşük CO emisyon seviyesine sahip2/ rakip tüm havayollarından gelen yolcu - Ekim'de 56,8g / yolcu / km 2019. Ultra düşük maliyetli iş modeli WIZZ, hava taşımacılığını sürdürülebilir kılmak ve CO emisyonlarını mümkün olduğunca azaltmak için arttırılmış bir yük oranına (95'in ilk yarısında% 2020) ve optimize edilmiş bir kabin konfigürasyonuna dayanmaktadır.2/ Yolcu. Wizz Air nişanlandı gelecek 30 yıllarında her yolcu için emisyonları% 10 daha da azaltmak ve diğer şirketleri de aynı şeyi yapmaya çağırmak. Endüstri düzeyinde çözümler gerektiren bir endüstri sorunudur. pazar hava olmak olmak bir bütün olarak hedefler açısından daha agresif Gerçekten bir fark yaratmak için.

Wizz Air, filosunu geliştirme konusunda kararlıdır. Airbus ailesinden son teknoloji modeller ve bir tane var Dünyanın en verimli tek koridorlu uçaklarının 268 firma siparişi. Tüketim açısından eşsiz verimlilik şi mükemmel aerodinamik en yeni WIZZ uçağı, birçok operasyonel verimlilik girişimleri uygulanan  hafif malzemeler kabinde kullanılır ve kaçınılan rota ağının yapılandırması bağlantılı uçuşlar işe yaramaz gerçekten yapmak sürdürülebilir operasyonlarımız. Şirketin mevcut filosunda bir tane var. ortalama yaş 4,5 yıl, pratikte biri olmak dünyanın en genç uçak filosu. Sonuç olarak, biz şirketiz Avrupa’daki en küçük çevre / yolcu / kilometreye sahip.

Wizz Air kısa süre önce eylem çağrısında bulunan bir video yayınladı ve burada izlenebilir youtu.be/x3cKWn-JHMk

József Váradi, Genel Müdür Wizz Air Holding, dedi“Wizz Air, sürdürülebilir havacılığa adanmıştır ve geleneksel şirketleri işlerini sorumlu bir şekilde yürütmeye ve kısa uçuşlarda boş koltuklarla çalışmayı durdurmaya çağırıyoruz. Endüstri bir bütün olarak daha agresif olmalı ve iş sınıfını kısa uçuşlarda yasaklamalıdır. Aynı zamanda, bir uçuş için rezervasyon yaparken bilgilendirilmiş seçimler yapmak için yolculara bir mesaj göndeririz. İş seyahatinde olduğu gibi eski moda seyahat süresi de belirlendi.'

5 saatten daha kısa uçuşlarda business class'ın iptalini bu kadar kibirle ne kadar talep etmek zorundasınız? Tamam, yolcuların kısa uçuşlarda çok fazla hizmete ihtiyaç duymayacaklarına katılıyorum. Bu uçak uçuşu yiyecek ve içecekle ilgili değil.

Ancak ben de işletme sınıfının feshine katılmıyorum. Kirlilikten mi endişe duyuyoruz? Wizz Air neden iş segmentinde yolcular tarafından ödenen fiyatın yüksek kirliliği kapsadığını söylemiyor? Konfordan, daha fazla alandan, mahremiyetten zevk almak isteyen yolcular var. Wizz Air'da dizlerinin ağzında oturuyorsun.

Fiyatlar ve hizmetler savaşına geri dönelim

Basın bültenini okuduktan ve okuduktan sonra, Wizz Air'in yanlış bir yaklaşıma sahip olduğunu düşünüyor. Her şeyden önce, düşük maliyetli havayolu Wizz Air diğer işletmelerin yönetiminde yer alma becerisine sahip değil. Tamam, ben kirliliği ve CO2 ile fikrini anlıyorum, ama araba ve kirliliği de. Onları yasaklayalım mı?

Geleneksel şirketlere gelince, birçoğunun kirlilik ile mücadele için başka stratejileri var. Örneğin, KLM ve Lufthansa kısa rotalarda tren seyahatini teşvik eder.

Ve, Wizz Air ile, kendi uçuşlarınız için endişelenmeniz ve yolcuların havaalanlarında kaybolmamalarına izin vermemelisiniz. Fiyatlar ve hizmetler savaşına geri dönelim.

9 Yorumlar
  1. Tütün Victor diyor

    Business Class'ın feshine katılıyorum 5 saatten az uçuşlar. Wizz tavrını seviyorum. Eski moda kalıpları değiştirmek çoğu zaman kibirli bir tavır gerektirir. Dünyamızın, özellikle küresel ısınma ve iklim değişikliği göz önüne alındığında, gerektiği kadar hızlı modernleşmediğine ve modernleşmediğine inanan tek genç nesil olduğumu sanmıyorum. Wizz'in gittiğinden daha ileri gidecektim ve Business Class'ın da bulunduğu tüm uzun uçuşlarda First Class'ın kaldırılmasını öneriyorum.
    Küresel ısınma ile mücadele etmek için elimizden gelen her şeyi yapalım!

    1. Sorin Rusi diyor

      Kendimizi başkalarının hayatına sokma tutumu? Ancak, kendilerine izin veren ve işe uçmak isteyen insanlar yanlış ne yaptı? Herkesin kutulara uçmasını istiyor muyuz?

  2. Tütün Victor diyor

    Beğenin ya da beğenmeyin, Business Class yolcuları çok fazla kirletiyor ve havayolları bunu yolculardan çok daha iyi anlıyor. Hiçbir şey için düşük maliyetli olmayan Tarom şirketi bile iç hat uçuşlarında Business Class'ı dağıttı, Ekim 2018'den bu yana çoğu havayolunun hepsi olmasa da çoğunun gideceği bir yön olduğunu düşünüyorum.

    1. Sorin Rusi diyor

      Biz isteriz ister beğenmeyiz, iş yolcuları düşük maliyetli bir yolcuya nazaran bilet ücretinin n katı kadar öder. Kirlilik vergilerinin olduğu yerler. Çünkü çoğu havayolunda kirlilik kontrolü hizmeti vardır. İster beğenelim ister beğenmeyelim, havacılık düşük maliyetli olamaz çünkü Wizz Air'in istediği şey bu 🙂

  3. George diyor

    Bir Business yolcuyu bir Economy yolcudan daha çok neyin kirlettiğini sormak istiyorum. Bunun CO2 emisyonlarıyla ne ilgisi olduğunu anlamıyorum? Beni en çok şaşırtan şey, Wizz Air'in kendisini çeşitli uçaklarla ve dünyanın dört bir yanındaki destinasyonlarla eşzamanlı olarak faaliyet gösteren devlete ait bir şirketle karşılaştırma cüretine sahip olması ve buna deneyim ve gelenek katması. Bir zamanlar bir güç olan Tarom'un bile arkasında uzmanlar ve hatırı sayılır bir gelenek var. Bildiğim kadarıyla, Wizz Air sadece bir tip uçak kullanıyor (A 320/321). Genç bir şirket olarak, uçakların devlete ait şirketlerden çok daha yeni olması normaldir. Örneğin Lufthansa, diğer Avrupalı ​​devlete ait şirketler gibi, filosunu sürekli olarak yeniliyor ve Wizz Air ile karşılaştırıldığında (hala karşılaştırmalar yapılıyorsa), gürültü azaltma sistemlerini güncellemek için kesinlikle kıyaslanamayacak şekilde yatırım yapması gerekiyor. Makalede ayrıca tartıların Wizz Air için iyi bir seçenek olmadığı belirtiliyor. İlgi çekici değil. Bir hedefe ulaşmak için ayaklarım boğazımda ve çılgın saatlerde gitmeye istekli değilim. Otobüsle uçmaktansa medeni bir şirkette mola vermeyi tercih ederim. Wizz Air'in hala gerçek havacılığın ne anlama geldiğine dair hiçbir fikri olmadığını düşünüyorum ve tutumları köktendinci. Bir Cessna 208'in A 380 veya Boeing 777-300 olduğuna inanıldığını söylemek gibi.

    1. Sorin Rusi diyor

      Basit bir denklem ele alalım. 320 koltuğun tümü ile yapılandırılmış bir A40 uçağı, 180 koltuklu yapılandırılmış bir uçakla aynı şeyi kirletiyor ... Bu, bir iş yolcunun daha fazla kirlettiği, yanlış bir şekilde kirlettiği fikridir ...

  4. alin diyor

    Yeterli bilgiye sahip değilseniz dengede kalabileceğiniz, hangi yoldan gideceğiniz yeni bir kavramdır. Ama sonuç olarak 180 işyeri ile 180 ekonomi yeri arasında bir fark yok. Uçak yine de uçar, zaten yakıt tükenir. Ve bagaj, yolcular gibi sizi daha düşük veya daha yüksek bir taşıma yüküne götürecek küçük yükleme farklarıyla… tüm bunlar çok fazla değişiklik üretmez.
    100 Wizzair uçağı 12 saat boyunca her gün uçarsa, matematik örneğin kesintisiz uçuş yapsalar bile 25'ten fazla Tarom uçağı tüketeceklerini söylüyor.
    NEO ve MAX'in inovasyonu daha az yakıt tüketimi sağlar, ancak uçak sayısı her 10 yılda bir iki katına çıkar, böylece kirlilik azalmaz ancak artar.
    Tarom'un iyi uzmanlarına gelince, bunun doğru bir ifade olduğundan şüpheliyim. Çok yakında gelmeyecek tam bir reform ihtiyacı var.

    1. Sandor Ioan diyor

      Kapatmak için Wizz-air. Gerçekten tehlikeli uçan otobüsleri var ve hiç rahat değiller. Biraz daha ileri gitmeyi ve planlanmış bir uçakla gitmeyi tercih ederim. Belki de Hükümetimiz geleneksel şirketleri tanıtmak için bir kez daha uyanacak ve tüm hilelere başvurmayacaktır. Kanuni maliyet uçuşları denilen uçuşlarla. Geciken uçuşlar ve havalimanlarında düzenlenen yolculardan bahsetmiyorum bile.Viyana'da uçak İspanya'dan gelmediği için geciken Cluj'a giden uçağı 40 dakika bekletme fırsatım oldu. Yolcular ve bagajlar indi, ben şahsen gazyağıyla nasıl yakıt ikmal ettiklerini gördüm, bindik ve her şeyin yolunda olup olmadığını görmek için kimseyi uçağın yanına bile hareket ettirmeden ayrıldık. Dedikleri gibi yeni ve doğrulanmamış kan uçaklarıyla övünüyorsa, neye yarar? Ne önemi var, paranın çıkmasına izin verin! Kimseye önermediğim bir havayolu!

      1. Sorin Rusi diyor

        Pencerede görseniz veya görmeseniz bile uçak kontrol edilir. Yerleşik göstergeler tüm uçağı çok iyi izler. Pilotlar, herhangi bir uçuştan önce uçağı görsel olarak kontrol eder. Bagaj, yiyecek vb. Rulo yükleme / boşaltma görevlileri ayrıca her segmentte teknik inceleme rolüne sahiptir. Bir uçak, 30 ila 45 dakika arası uçuşlar arasında kalır ve bu süre zarfında yer ekipleri, uçağın güvenli bir şekilde ayrılması için gereken her şeyi, yeterli yakıtla ve yolcuların bagajıyla ilgilenir. Söyledikleriniz bilgi eksikliğinden kaynaklanıyor… Yukarıdakiler için doğru olan hiçbir şey yok. Ve bir araba her zaman kaputu kaldırmadan sürülebilir ...

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.