Güncelleme: Sevgili havacılık severler, bu makale Nisan 1 için yazılmıştır. Gerçek unsurlar içerir, ancak planla ilgili fikirler sadece hayallerdir. Bir gün sadece yanılsama olmadığını söyleyebiliriz.
Mart 21 tarihinde, TAROM yönetim kurulu toplantısını takiben Tarom şirketinin genel müdürü Christian Heinzmann ve şirketin yönetim müdürü Tiberiu Ticlea görevden alındı. Şirketin geçici yönetimi, Tarom'da finans direktörü olarak görev yapan Gabriel Stoe tarafından devralındı.
TAROM geliştirme planı
Bu değişiklikler, yakın zamanda TAROM'ta artan gerilimler arasında geldi. Her şey, TAROM tipi bir ATR uçağının Budapeşte Liszt Ferenc Uluslararası Havaalanı'na geri dönmesi gerektiğinde Budapeşte'deki bir olayla sonuçlandı.
TAROM'daki bir diğer konu bütçe. Hükümet tarafından onaylanmamıştır. Şirketi rehabilite etmek için orta ve uzun vadeli bir strateji bekliyoruz. TAROM filosunun modernizasyonu üzerine tartışmalar, 2014’ten ve yine 2 Airbus A310 uçağı değirmen taşlarıdır ulusal taşıyıcı için.
AirlinesTravel, TAROM'un yeni geliştirme ve modernizasyon stratejisinden bir dizi kaynak elde etti. Başlatıldığından, TAROM orta ve uzun uçuşlar için geniş uçaklı uçak kiralayacaktır. TAROM, uzun mesafeli uçuşlarda yeniden başlamak istiyor. Emirates'in 3 Boeing 777-200ER uçağına dikkat edildi. 2016’te Emirates, operasyonel 26 uçak servisinden çekilecek: 12 x A330-300, 4 x A340-300, 1 x A340-500, 6 x Boeing 777-200ER, 2 x Boeing 777-300, 1 ve 777.
Yeni devralımlar TAROM'un New York, Montreal ve Hong Kong'a olan uçuşlarına devam etmesine izin verecek. Bu, 2017 yaz sezonunda mümkün olacak. 3 Boeing 777-200ER, 278 sınıflarına sahip bir yapılandırmada, 2 yolcuya kadar taşıyabilecek.
Kısa ve orta boy uçuşlar için TAROM, Bombardier CS100 uçaklarının satın alınmasını düşünüyor. 19 Mart'ta bir uçak Test filosundan CS100 bombacısı Bükreş'e ulaştı. TAROM mühendisleri filosunun modernizasyonu için teklifte bulundular. CS100 modern ve yeni nesil bir uçaktır ve 120 yolcularını 2 sınıfları ile bir yapılandırmada taşıyabilir. Yeni uçak, 2017 ile başlayan TAROM filosuna girecek ve yerel ve bölgesel rotalarda kullanılacak.
Hâlâ iç hat uçuşlarından bahsediyorsak, düşük maliyetli operatörlerin girişi sayesinde büyümekte olan bir pazar olan TAROM, Sibiu, Craiova, Baia Mare ve Köstence seferlerine devam edecek. TAROM'un Iasi, Cluj ve Timisoara'ya olan uçuşlarında tekelini yitirdiğini çok iyi biliyoruz. Yeni güzergahlar olarak uzun mesafeli ve yerel hatlara ek olarak, TAROM da İbiza, Palermo, Abu Dabi ve Doha'ya uçacak.
Yeni plana göre TAROM filosu şunlardan oluşacak: 3 x Boeing 777-200ER, 5 x Bombardier CS100, 10 x Boeing 737, 4 x Airbus A318. "Korkusuz ATR" tamamen terk edilecek. Görüldüğü gibi TAROM, Kuzey Amerika'da üretilen uçaklara yöneliktir.
Vay, Emirates'in artık kullanmadığı uçakları kiralayacak. Sadece Emirates ile daha iyi bir uçuş gibi geldi
Bir gün tüm bu planların gerçekleştiğini duymak beni çok mutlu eder. Neyse ki hava taşımacılığını çok kullanıyorum ve Tarom filosunun geliştirilmesinin özellikle dış hatlar açısından acil bir ihtiyaç olduğunu düşünüyorum. Şirket, Bombardier CS 100, Airbus 318 veya Boeing 737 ile iç hat uçuşları gerçekleştirerek ATR'yi mantıksal bir sonuç olarak devre dışı bırakabilir. Örneğin Iasi Havaalanı, en azından ATR'den çok daha büyük uçaklarla Bükreş'e bağlantı gerektirir. Çoğu zaman iç hat uçuşlarında bu cihazlardan korkuyordum ve bu da teknik açıdan ve keyfi değil.
Aynı zamanda, şirket Romanya'daki tüm büyük şehirlerden Köstence Mihail Kogalniceanu, Köstence'ye ve yaz sezonunda daha fazla günlük uçuş için yeni yollar açabilir.
Örneğin en sık kullandığım Yaş'dan Münih'e uçuş, 3 haftalık üç uçuşla bile yoğunlaşabilir. Elbette, Münih'teki yoğun hava trafiği nedeniyle elde edilmesi zor olan zorlu çalışma aralığı da hesaba katılıyor. Almanya'da Tarom'un Romanya'nın birkaç şehrinden aynı anda faaliyet gösterebileceği birçok başka destinasyon vardır.
3 B777-200'in satın alınması, şirketin daha da genişlemesini ve imajını getirecektir.
Ne yazık ki, hepimiz güzelce hayal kurduk. Bu şirketin yönetiminden sorumlu olan ve son 25 yılında kaybedilenler değil. TAROM hakkında daha sık ve daha coşkuyla konuşmayı umuyoruz, ama aynı zamanda dikkat çekici bir şey yapmalıyız!
Önceki yorumun bir devamı olarak, birkaç A 320 ve A 321 satın almanın Avrupa'daki ortalama mesafelerdeki yolcu sayısını kapsayacağını düşünüyorum. Uçak noktaya kadar dolu olmasa bile Londra, Tel Aviv, Doha veya Abu Dabi'den sadece bir A318 veya bir Boeing 737-300 ile uçmayı biraz zor buluyorum. Tarom'un şu anda Dubai'ye herhangi bir uçuş gerçekleştirip gerçekleştirmediğini bilmiyorum.
Bunun da ötesinde, mevcut filonun önemli ölçüde iyileştirilmesi ve yükseltilmesi gerekiyor.
Ulusal şirketin modernizasyonundan yanayım ve mevcut tüm eksikliklere rağmen bunun savunuculuğunu yapıyorum. Şirket, uçakta ve uçuş sırasında yolculara hitap etmese bile profesyonel pilotlara sahiptir. Şirketi yönetme şeklinin ve planının gözden geçirilmesi, bence Tarom'u en azından Avrupa düzeyindeki en iyi hava operatörlerinin planına geri koyabilir. Tarom uzmanlarının, yolcu sayısındaki yıllık dalgalanmayla birlikte şirketin gelişimi için tüm gerçekçi tahminleri dikkate aldığına inanıyorum.
Yazılanlar sadece Tarom'un kişisel bir görüşüdür ve mevcut düzeyde gerçekçi kapsamı olmayabilir.