Airbus, 2019'da A202 programıyla 380 milyon avro kaybetti

0 425

Airbus finansal sonuçlarını ve performansını 2019'da sundu. Avrupa'nın en büyük uçak üreticisi dünya çapında 863 müşteriye 99 sivil uçak teslim etti. Airbus, 2018'in önceki kaydından önce% 8 oranında yeni bir rekor kırdı.

Genel olarak, 2019 yılı Airbus için çok iyiydi. 54,7 milyar avro (59,4 milyar dolar) rekor gelir sağladı. Birkaç uçak teslim etti, ancak 768 uçak için de sipariş aldı. 2020'ye rekor sayıda olağanüstü uçakla, 7482 daha kesin olarak girdi. Değerleri 471 milyar avro (512 milyar dolar) olarak değerlendirildi.

Airbus 202 milyon avro kaybetti

Fakat birçok kayıp oldu. Büyük hasar projeleri arasında Airbus A380202 milyon euro (219 milyon dolar). 2019 yılında sadece 8 adet A380 uçağı teslim edildi. Ancak büyük kayıp, sipariş veya teslimat eksikliğinden değil, programın kapanmasından kaynaklandı. A380 artık üretilmeyeceği için muhtemelen Emirates gibi bazı tazminatlar isteyen havayolları var. Aslında, Birleşik Arap Emirlikleri taşıyıcısı bazı süper jumboları da düşürdü.

Ancak Airbus A380 programı kısa süre içinde sona erecek. Resmi: Airbus, A380 üretimini durdurdu, son teslimat 2021 içinde olacak. Güle güle süper jumbo jet! Sosyal ağlardaki bazı görüntülere göre, A380 için son kanat çifti Galler için Fransa'dan ayrıldı.

Konuları merak ediyoruz, kendimize soruyoruz: Ancak Airbus, Airbus A380 programından kâr etti mi? Birçoğu A380'in sadece üretici değil, havayolları için de birçok finansal soruna neden olan bir proje olduğunu söylüyor.

Airbus A380, birkaç rekor kırmış bir mega uçaktır. Ne yazık ki, eksi bir olmak üzere bazı finansal kayıtları da kırdı.

A380, Airbus için kötü amaçlı bir program

Airbus bile bu programa yapılan yatırımı geri kazanamayacağını kabul ediyor. Toplam harcama 25 milyar dolar olarak gerçekleşti. Para, tasarım, imalat, tanıtım, bakım vb. İçin gerekliydi.

Airbus A380 piyasaya geç çıktı. Orijinal fikir, Boeing 1994'lerin havacılıkta şiddetlendiği 747'te ortaya çıktı. Airbus, üstün 747 jumbojet'i parçalayacağını umarak iki katlı bir uçak istedi.

2000 yılına kadar Airbus uçağın adını kurdu ve işi daha ciddiye aldı. Başlangıçta, maliyetlerin yaklaşık 11 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu. Ancak 2005 yılına kadar, maliyetler FAA ve EASA sertifikasından kısa bir süre önce zaten 19 milyar dolardı. Daha sonra pazarlama, promosyon ve sunumlara daha fazla para pompalandı.

Airbus A380 Vs. Boeing 747 - geniş gövdeli devlerin savaşı

Ne yazık ki Airbus A380, Emirates, Lufthansa, Air France, Qatar Airways, Singapore Airlines, Qantas, Korean Air, British Airways dahil olmak üzere birçok havayolundan sipariş aldı. Toplamda 14 uçak sipariş eden 250 müşteri vardı.

Emirates, 380 birime ulaşacak en büyük Airbus A123 uçağı filosuna sahiptir. Ve en son müşteri 3 A380 uçağa sahip olacak ANA (All Nippon Airways).

A380 uçağının önemli bir sorunu, dünyadaki çoğu havaalanındaki operasyonel sınırlamadan kaynaklanmaktadır. Diğer modellerden daha geniş bir kapsama sahip olan havaalanları, özellikle ücretli yollar, park alanları ve hatta şerit konsolidasyonu olmak üzere altyapı üzerinde bazı ayarlamalar yapmak zorunda kaldı. Bu bağlamda Boeing 747, çok daha büyük siparişlere yol açan geçici hale geldi.

Bence Airbus A380 sadece yolcular arasında ve uçak ve uçak hayranları grubunda gerçek bir başarı oldu. Airbus sadece programı kapatmak için bekliyor, ancak A380'i kullanmak isteyen tüm havayolları için teknik destek sağlayacağına söz verdi.

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Bu site spam'i azaltmak için Akismet'i kullanıyor. Yorum verilerinizin nasıl işlendiğini öğrenin.