Evet, başlığı iyi okudunuz. Bu makalede uzun yollardan bahsettim, ancak şu anda doğrudan uçuşlar olmadan. Uzmanlar tarafından yapılan bir analizden başladık. OAG.
7.5 yıllarında AirlinesTravel Yaklaşık yüzlerce yazdım yeni uçuşlar ve yollar. İlk defa pek çok yurt içi ve yurt dışı güzergahını duyurduk. Havayollarının ne zaman rota kullandığını veya en popüler bağlantılara ek uçuşlar eklediğini duyurduk.
Ancak bu makalede, şu anda doğrudan bir uçuşu olmayan ancak potansiyel olarak bazı yollar hakkında yazıyorum. Kim olduklarını öğrenmek ister misiniz? Onları keşfedelim!
Potansiyelli fakat direkt uçuşu olmayan uzun rotalar
Qantas, hırsı yüksek olan birkaç havayolundan biri. Avustralya’yı dünyadaki herhangi bir metropolden doğrudan uçuşlar ile bağlamak istiyor. Başladı Londra'dan Perth'e direkt uçuşlar, sonra bir ameliyat New York - Sidney rotasında test uçuşu. Ayrıca rotada test uçuşları var Londra - Sidney ve New York - Sidney yönündeki ikinci uçuş. Qantas'ın Sunrise programı var Avustralya’daki şehirleri Avrupa, Kuzey ve Güney Amerika’daki büyük şehirlere bağlamak için büyük potansiyele sahip.
Direkt uçuşsuz TOP 10 uzun rotalar
Ancak bu tür yollar hakkında size söyleme ama bazı potansiyel hakkında. Doğrudan uçuşlarla onurlandırılmayan, yılda ortalama 170 000 yolcu sayısı olan güzergahlar vardır. Yolcuların en az bir duraklama yapması gerekir. Aynı zamanda, ortalama 14 000 kilometre uzunluğundaki rotalardan bahsediyoruz.
Onlardan bahsetmeden önce size şehir ve havaalanı kodlarını vereceğim: LAX (Los Angeles), SGN (Ho Şi Min), BKK (Bangkok), BNE (Brisbane), LHR (Londra), SFO (San Francisco), DAC (Dakka) ), JFK (New York), CDG (Paris), DPS (Denpasar), BEY (Beyrut), SYD (Sidney).
- LAX (Los Angeles) - SGN (Ho Chi Minh Şehri) - 7090 km (13130 mil)
- BKK (Bangkok) - LAX (Los Angeles) - 7171 mil (13280 km)
- BNE (Brisbane) - LHR (Londra) - 8932 km (16542 mil)
- SFO (San Francisco) - SGN (Ho Chi Minh Şehri) - 6802 mil (12597 km)
- DAC (Dakka) - JFK (New York) - 6836 km (12652 mil)
- CDG (Paris) - DPS (Denpasar) - 6686 km (12382 mil)
- FRA (Frankfurt) - DPS (Denpasar) - 6433 mil (11915 km)
- BKK (Bangkok) - JFK (New York) - 7517 mil (13921 km)
- BEY (Beyrut) - SYD (Sidney) - 7659 km
- CDG (Paris) - SYD (Sidney) - 9149 km (16943 mil)
10 güzergahtan, operasyonel hizmette olan mevcut ticari hava taşıtları tarafından kapsanamayan 2 güzergah bulunmaktadır. Ve burada Paris - Sidney (CDG-SYD) ve Londra - Brisbane (LHR-BNE) hakkında konuşuyoruz. Aksi takdirde, direkt uçuşların kapsamadığı diğer 8 güzergah, mevcut uzun mesafeli uçaklar ile sorunsuz bir şekilde karşılanabilir. A350 XWB veya Boeing 787 Dreamliner gibi uçaklar, 16 kilometreye kadar normal koşullar altında çalışabilir.
Bu yollar karlı olabilir mi?
Yolcu sayısı ile ilgili olarak, 270 aylık bir takvim istatistiği olan LAX (Los Angeles) ve SGN (Ho Chi Minh) şehirleri arasında yaklaşık 000 yolcu seyahat etti. Ve SFO (San Francisco) - SGN (Ho Chi Minh) rotası 12 ayda 170 yolcuya hizmet etti.
Ancak bu bağlantıların doğrudan uçuşları yok. Belki, çünkü ABD ve Vietnam, Vietnam Savaşı'ndan sonra en iyi ilişkiler değildi. Son zamanlarda, ABD makamları, ABD ve Vietnam arasındaki doğrudan uçuşlar için Vietnam havayollarını yetkilendirdi..
Peki ya diğer yollar? Uçuş izinlerinin, geniş uçakların veya yolcu sayısının ötesinde, her zaman ekonomik faktör vardır. Bu doğrudan uçuşlar karlı olabilir mi? Bu bağlantılara yüksek talep olmasına rağmen, karlılık söz konusudur. Direkt uçuşlarda bedelini ödemeye istekli olacak yeterli yolcu olacak mı?
Ama açılıncaya kadar bilecek bir yerimiz yok. Sen ne düşünüyorsun